2014年12月28日，连淮扬镇铁路先行开工段在李典镇正式开工。记者从市交通运输局获悉，连淮扬镇铁路先行开工段施工进展顺利，五峰山长江特大桥北引桥已完成近30根桩基。
近日，记者在位于李典镇的施工现场看到，混凝土拌合站、钢筋加工厂等配套设施已经全部到位。其中，拌合站配备两套机组，日均生产能力达2000方，完全能满足连淮扬镇铁路先行开工段的施工需求。“我们还新建了两座标准化钢筋加工厂，已经进场400多吨钢筋，工厂式加工、流水线作业，施工质量得到有效保障。”中铁航空港集团连淮扬镇项目安全相关负责人介绍说。
记者注意到，在拌合站院内，还设置了一个试验室，各个小房间里都配备了不同的仪器。“一般的工程可能用商品混凝土，但是高速铁路工程必须用高性能混凝土。”该负责人介绍，五峰山大桥北引桥部分，全部是高架桥，施工要求更高，“这个试验室将对工程中所有的产品进行试验检测，从水泥、砂石、粉煤灰到钢材、混凝土，检测是否达标，同时数据还会直接上传到铁路总公司工管中心，产品质量信息实时监控。”
据悉，目前连淮扬镇铁路先行开工段已全面开始桩基施工，已完成28根桩基，负责先行开工段建设保障的广陵区也在全面推进相关工作。“7月底之前，我们将全面打通施工便道，让施工方无障碍地开展工作，全面施工。”广陵区交通运输局副局长陈义介绍说。
日前，中铁总公司、江苏省政府正式批复了连淮扬镇铁路初步设计方案(以下简称“方案”)。方案明确，五峰山长江特大桥上层为双向8车道高速公路，下层为4线铁路。方案中还指出，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，未来，乘高铁从扬州出发可以快速到达上海、杭州、福州等城市。
根据方案，连淮扬镇铁路全线设12个站。其中，扬州境内共设四个站点，分别为宝应、高邮、界首以及扬州南站。客运量方面，淮安至扬州近期75对/日，远期108对/日，扬州至镇江近期64对/日，远期96对/日。市铁办相关负责人介绍，从通过批复的方案来看，扬州南站的规模能够满足发行列车的需求，并且预留了今后发展的空间。
“这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。连淮扬镇铁路除了可以连接沪宁城际铁路，以及可连接京沪高铁、徐宿淮盐铁路、徐连客运专线、连盐铁路、青连铁路，未来还将连接宁杭高铁、预留南延的条件。”市铁办相关负责人介绍，预留丹徒站向宣城方向延伸的接轨条件，这意味着将来连淮扬镇铁路可通过溧阳站，接轨宁杭高铁，并且借助镇江至安徽宣城的镇宣铁路，从黄山站搭上北京至福州的京福高铁。
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