港珠澳大桥攻克技术难关 海底隧道建成过半

 　　2013年5月，港珠澳大桥首节沉管安装成功，海底隧道首现“深海初吻”；2015年6月10日，项目部再次攻克“龙舟水”技术难关，隧道E17沉管顺利完成水力压接，海底隧道宣告建成过半。
　　安装时要面临三种风险
　　港珠澳大桥沉管隧道长5.6公里，由33节沉管对接而成。每个标准沉管长180米，重约80000吨，均采用工厂法预制，然后浮运至13公里外的施工海域进行沉放对接。据中交港珠澳大桥岛隧工程项目部介绍，E17沉管安装首次进入龙鼓西天然水道，施工时正值珠江流域汛期，除存在深水深槽和泥沙异常淤积风险外，“龙舟水”带来的大径流造成落潮期海流流速倍增，流场变化更为复杂。三种风险叠加，超越了以往沉管安装的经验。
　　为充分利用内伶仃海域停止采砂的有利时机，保证沉管预制施工有序衔接，项目部专门针对“龙舟水”进行了专题研究，并开展大规模、高频率的海流实测，最终决定按计划启动E17沉管浮运安装作业。
　　拖轮编队时遇大流速海流
　　6月9日下午5时，E17沉管开始绞移出坞。然而，在拖轮编队过程中，突遇大流速海流，现场决策组立即启动应急预案，暂停出坞绞移作业，并加固缆系，避免了沉管失控风险。一直到晚上10点半，在10多艘海事警戒船的护卫和12艘大马力拖轮的拖带下，E17沉管终于顶着湍急的海流驶向施工海域，平安通过转向区，抵达施工海域，完成了沉管沉放前的各项准备工作。
　　6月10日下午3点半，E17沉管经数轮沉放调整顺利着床，完成水力压接，与已安装沉管精准对接。经贯通测量，沉管轴线、高程、纵坡符合设计要求。据了解，“龙舟水”是继深水深槽、基槽回淤之后，完成的又一技术难关。至此，已建隧道总长达到2925米，港珠澳大桥海底隧道建成过半。