洞庭湖大桥下部构造完工 湖南路桥打造又一世界级桥梁工程

　　1月19日，随着锚碇散索鞍支墩散索鞍底板区混凝土浇筑完成，由湖南路桥承建的大岳高速洞庭湖大桥A1标锚碇胜利完工。混凝土体积达16万多方的锚碇完工与2016年1月15日的索塔胜利封顶，标志着大岳高速洞庭湖大桥这一关键控制性工程工序发生重大转换，由下部构造施工转换为上部构造施工，为实现全桥2017年底建成通车目标奠定坚实基础。
　　洞庭湖大桥是湖南路桥继矮寨大桥后承接的又一世界级悬索桥。大桥位于洞庭湖入长江交汇口处岳阳市七里山，全长2390米，东起岳阳，西接君山，跨越湘江河道，主跨跨径1480米，是目前世界第七、国内第三大跨径桥梁和世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥，总投资36.67亿元，建设工期4年。
　　据项目副经理刘武介绍，洞庭湖大桥目标在2016年6月底完成猫道架设，10月底完成主缆架设工作，12月底完成紧缆施工。争取在2017年3月底完成索夹、吊索安装，7月底完成钢桁梁的架设，12月底竣工通车。
　　A1标工地现场，在整洁有序的锚碇、索塔工区，一线工人和技术人员有条不紊地忙碌着。1月的岳阳气温只有几度，浓雾缭绕着203米高的索塔，还不时袭来阵阵寒风，而“塔顶”的温度比地面至少还要低四五度、，脚下便是洞庭湖，看得人心惊胆颤。长时间的“高空作业”，不仅需要良好的身体素质，更需要强大的心理素质。
　　“你放心考察，我们的施工环境绝对人性，索塔周围都用铁丝网加固，确保每一位工人的安全”。安全指导员王师傅表示，自2013年11月15日开工至今日下构胜利完工，路桥湘军奋斗了795个日夜，施工过程中未发生一起重大质量缺陷和工程质量事故，工程合格率和内在质量优良率基本达到100%。项目部通过安全生产严防密控，安全生产工作深入扎实、常抓不懈，实现了安全生产“零事故”的目标，安全形势稳定可控。被湖南省交通建设质量安全监督管理局推荐为交通运输部“平安工地”示范项目。

　　项目总工谢臣介绍，在桩基础施工阶段，面对极为复杂的地质情况，经理带队优化钻孔施工工艺，采用意大利SR-100旋挖钻开孔、液压回旋钻接力的方法，充分发挥了两种钻机的优势；创新发明6种钻头，获得实用新型专利6项，申报发明专利1项。这些创新，使钻孔效率提高了50%以上。为防止桩基施工垮孔、掉钻、打断桩、坏关键设备等事故发生，项目部制定“四个防止”管理体系，首先对技术员、作业队进行技术交底，然后在执行过程中不断举行生产副经理、施工负责人、作业队等三个层次的执行情况汇报，不断总结与改进，确保“四个防止”执行到位，保证钻孔顺利施工。在锚碇基坑开挖施工阶段，一改国内普遍用大型履带吊取土的传统做法，首次采用门式起重机实现垂直取土，加快了开挖进程，大幅度降低了设备使用成本，也保持了施工场地的清洁。
　　“洞庭湖大桥项目影响大，技术难度大，安全风险高，建设标准高，是展示湖南高速公路建设和管理水平的窗口，对于湖南路桥来说更是一显身手的好平台。”湖南路桥集团董事长方联民说，“它的建成，将成为展示湖南形象的‘名片工程’，也将成为湖南路桥又一世界级桥梁精品工程。”