九琶区间盾构掘进创新高,实现超高埋深硬岩掘进月掘进126米。
9号工作井-琶洲站区间双线土压盾构掘进在年初遭遇大埋深、高透水、上软下硬复合地质的恶劣工况后,盾构主驱动轴承损坏,后来在公司强有力的技术支持和现场指导下,成功实现主驱动轴承洞内拆解修复;恢复掘进后,在同样复杂的地质条件下掘进难度再次叠加,遭遇高风险构筑物仑头隧道,仑头隧道为国际生物岛与市区连接的唯一通道,交通流量大、风险大、变形控制要求高、社会关注度高。集团公司总工程师洪开荣先后两次莅临项目现场主持召开专题会议,提前论证技术方案,对相应细节做出专项部署。项目部根据部署在穿越仑头隧道期间盾构机主轴承密封压力接近设计压力的模式下,采取创新型的齿轮箱加压技术,确保设备主轴承密封安全可靠,最终顺利穿越仑头隧道。
同时,隧道洞身范围底部为强度达100兆帕以上的中风化花岗岩,拱顶为全风化、中粗砂及淤泥地层,极为敏感、沉降难以控制,穿越期间掌子面工作压力超常规土压盾构的工作极限,掘进参数控制异常艰巨,项目针对超埋深、高水压地层,易出现仓内积渣、离析、卡螺机出口、喷涌渣等异常无规律的难题,通过在螺旋输送机侧墙增加侧向出渣口和泵渣装置,改变渣土方向、减少渣土流动压力;优化渣土改良系统,泡沫压力由7bar提高至11bar,对管路进行调整,并增加喷润土改良系统等措施,并结合掘进参数优化,有效地解决了该类地层下喷涌问题,并在后续的盾构掘进中取得了月累70环(126米)的可喜成绩,创九琶盾构区间进度新高。