“轰隆隆”青岛胶州湾湾口海平面下88米处，伴随着阵阵轰鸣，过海隧道最后一层“窗户纸”被捅破，我国最深的海底隧道——青岛地铁1号线海底隧道正式贯通，这也是我国目前建成的最长地铁海底隧道。
青岛地铁1号线海底隧道全长8．1公里，起自西海岸瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，是国内最长的地铁区间隧道；区间线路纵坡呈＂V＂字形，海域段长度约3．49公里，最深处距海平面88米，最深处比胶州湾隧道还要深。
穿越18条断裂破碎带
海底施工，不确定性很大，尤其是会遭遇各样的断层和不同变化的地质，过海隧道穿越18条破碎带，其中海域段穿越4组14条断层破碎带（岩石破碎、地下水量丰富的复杂地段），地质情况复杂。
复杂的地质环境给施工团队带来许多考验，而施工人员综合各种技术手段，一一解决，确保了工程安全。“隧道在设计阶段就采取了降低标高的方式尽量规避破碎带的影响，从而避免塌方隐患。”项目经理说，海底隧道标高越低之处，地质条件相对越好，所以综合考虑后，形成了现在的设计、施工方案。
使用“内窥镜”预判岩层情况
从海底再往下四十多米，则是由花岗岩、安山岩、凝灰岩等岩石构成的坚硬海床。亿万年来，由于地壳变动，岩层相互挤压，中间形成比较脆弱的地方，俗称断层破碎带。破碎带和海水直接连通，施工中极易发生坍塌、渗漏、突水，安全风险等级为Ⅰ级。
▲海平面下88米，工人们正在工作
“常规的地质勘探，只需要用2－3种手段判断即可，而我们综合使用了6种方案，远近结合，相互验证，力求对前方的岩层进行一个全面准确的分析。”项目经理说。
“我们引进了多功能地质钻机，这种钻机就像坦克一样，前面的钻头可以进行超前地质钻孔取芯，同时结合孔内高清摄像仪直观观察到工作面前方地质情况，观察分析软硬岩层分布情况、裂缝情况、夹层泥土分布位置及渗水部位，就像医生使用的内窥镜一样。”他说。
超前地质预报数据为工作面开挖提供有力的依据，做到以数据指导施工，信息判断施工，及时准确的调整施工方案和现场作业方法。
11月6日，地铁1号线过海段贯通。这条长度达8．1公里的过海段是目前国内最长的地铁区间隧道，建设历时三年，跨越重重艰难险阻，其贯通标志着地铁1号线这条贯穿青岛南北的“大动脉”向正式开通又迈出了至关重要的一步，而由它所牵起的东西两岸联系也将愈加紧密。据了解，青岛地铁1号线预计2020年底全线通车，开通运营后，市民乘坐地铁通过胶州湾仅需6分钟。
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