徐州盾安全回钻机推动华南湾区建设发展（一） ——深圳14号线布吉地铁站项目

　　百年发展看上海，十年发展看深圳。深圳，我国南部的一座海滨城市，它是中国口岸与世界交往的主要门户之一。作为海陆空交通枢纽城市、全国经济中心城市、一座现代化的国际性城市，现代化的城市基础设施发展也是重中之重、必不可少。

　　盾安建机作为力争成为推动湾区建设发展的先驱者，在深圳多个地铁、高架、道桥、湾区等市多个市政基础设施工程有所建树，贡献盾安力量。

　　深圳14号线布吉地铁站项目概况：

　　布吉站是深圳轨道交通14号线工程的第4个车站，为地下三层岛式换乘车站，车站位于龙岗大道（铁东路口至百鸽路口段），基坑位于地铁3号线布吉站与龙岗大道高架桥之间。

　　施工安全影响较大的环境和因素（一）：

　　施工项目临近既有构建筑物， 3号线高架桥距离主体围护结构最近2.96m，龙岗大道布吉高架桥桥梁承台侵入主体围护结构轮廓，桥桩距离主体结构最近0.6m，地铁5号线布石区间距离车站主体围护结构外轮廓水平最小净距约为3.1m，施工可能造成周边构建筑物沉降、开裂。施工条件限高、限宽、禁用泥浆是整个项目的关键之处。


　　防控措施：

　　1.围护结构采用全套管钻孔咬合桩，减少成桩时对桥桩的影响；
　　2.增强围护结构支撑体系，控制围护结构变形；
　　3.基坑施工过程中，应严格控制基坑开挖过程中基坑变形；
　　4.基坑开挖必须“分层、分段、平衡”开挖，做到先撑后挖，控制支撑架设时间，及时准确施加预应力，做好复加预应力的准备。
　　5.采用自动化监测，做到信息化施工；基坑围护结构、周边道路路面和地下管线均应加强施工监测，严格控制地面沉降量和围护结构的水平位移；
　　6.车站基坑内中微风化硬岩采用数码雷管爆破，结合地层情况设置减震孔，减小对高架桥震动影响；
　　7.根据高架桥的监测情况，必要时采取地面跟踪补偿措施。


　　施工安全影响较大的环境和因素（二）：

　　车站主体结构采用明挖法施工，附属出入口及风亭采用明挖法施工，1#换乘通道、2#换乘通道部分采用暗挖法施工，因与布吉站桩基水平净距最小1.2m，岩层大部分为土状强风化角岩，可能造成布吉高架车站沉降、开裂。


　　防控措施：

　　1.出入口通道部分采用暗挖法施工，暗挖施工时采用全断面注浆和超前小导管注浆，同时打入大管棚。初支采用型钢钢架，暗挖高度较高时设置横向支撑。
　　2.施工中加强对基坑的各项监控控量测。


　　布吉站主体围护结构采用套管咬合桩设计632根，直径1.2m的钢筋混凝土桩127根，直径1.4m的钢筋混凝土桩192根，直径1m的素桩313根。施工作法要点：1.2m荤桩与1m素桩咬合量300毫米，1.4m荤桩+1m素桩咬合量为350毫米；桩深约15m-34m，嵌固深度1.5～7m，采用硬咬合。

　　工欲善其事，必先利其器。为保障项目施工质量与工期，沈阳天赐丰元选用盾安全套管全回转钻机六机并进作业，目前该项目顺利挺进。