近日，“大壮1号”盾构机刀盘从彭边站接收井内破土而出，广州地铁14号线二期嘉禾望岗至彭边区间（下称“嘉彭区间”）右线隧道顺利贯通，成为14号线二期工程首个双线贯通的区间。
嘉彭区间隧道全长1.1公里，“大壮1号”盾构机自嘉禾望岗站始发后，向西南方向行进，同样面临左线“大壮2号”下穿溶（土）洞发育强烈的灰岩地层、煤炭采空区及长距离下穿高速公路等困难。除此之外，右线还需要穿越锚索密集区和匝道桥桩基，极大地增加了盾构施工的风险和难度。
顺利穿越锚索密集区
盾构掘进过程中，需要纵向穿越锚索密集区，且该锚索段上覆地层中存在多条市政管线，包括电力、燃气和给水等，地质条件不利于停机，地面施工条件不佳。一般的盾构刀具和施工工法不仅效率低，刀盘损耗带来的施工风险也大。地铁建设者们针对现场情况，成立了长距离穿越锚索密集区研究小组，组织专家多次开展研讨和论证，总结并研制出一套新型的刀具配置系统，可将切除的锚索经改良后随着渣土直接排出，形成一套安全高效的盾构长距离穿越锚索密集区施工应用技术。比起传统旋挖桩地面切割技术（人工挖孔桩形成狭小空间进行分段拔除的方法）、全套管回旋钻机进行切割处理以及盾构开仓切割拔除等处理方法，改进的施工方案切实降低了施工风险，提高了施工效率，确保盾构平安顺利穿越锚索密集区。
安全穿越匝道桥桩基
在盾构下穿匝道桥期间，需短距离多次穿越匝道桥桩基，再加上施工区域内地质条件差，施工难度极大。施工单位多次组织专家及技术人员提前对桥梁主体结构及附属构造物进行全方位检测，优化施工掘进参数。盾构穿越前，根据地质条件调整刀盘刀具配置，通过严格控制掘进参数，防止地面沉降。同时，采用信息化管理手段，全面监测盾构施工过程中的各项数据，在匝道桥既有桩基范围内的管片再进行全钢管片巩固，保证结构安全。地面盾构机头处24小时派专人值守，地面与隧道施行应急保持上下联动，一系列的切实可行地常规化安全施工措施，保障了盾构安全顺利地穿越匝道桥桩基。
截至目前，广州地铁14号线二期全线土建工程累计完成11%。8座车站中，5座正在进行土建施工，其余3座在进行前期准备；8个区间中，1个区间已贯通，其余7个进行前期准备。
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