揭秘：哈牡高铁遇到这情况会降速 | “黑科技”大战“春运”保安全

　　“大数据分析”、“风雪预警”、“智能化融冰除雪”……拥有众多科技手段保驾护航，中国八纵八横高铁网最北一横重要组成部分哈牡高铁今年首次迎战春运，接受在平均温度-20℃的条件下以250公里时速运行、平稳应对动车组融冰除雪和车体防寒等考验。春运以来，哈牡高铁日均发送旅客2万余人。

　　新装置加持，两人1小时除完动车组冰雪

　　改装排水孔

　　增加伴热线

　　更换车体密封胶条

　　最低可以适应-40℃的极寒环境。

　　自主研发国内首项“HTK-CBX0型高寒高铁融冰除雪装置”。原来一组动车组的融冰除雪最多时需要260人同时作业，如今通过低压温水喷扫方式，仅需2人操作1个小时就能完成。

　　“大数据”助力高铁维修

　　运用“大数据”手段，

　　每天派专人采集设备数据并上传至“云端”综合统计分析，

　　自动形成“高铁每公里超限数量柱状图、

　　“不同车体超限数量柱状图”及“综合折线图”，

　　再通过“数据流”发送至维修人员手机中，

　　让检修项点一目了然。

　　启用“实时监控系统”，

　　利用高速摄像头对哈牡高铁线路扣件、立螺栓等设备登记造册，

　　使用抗高寒数字检查仪现场采集分析数据，

　　通过声波、红外线等探伤手段快速测算设备数值，

　　提高检修作业效率。

　　每秒拍摄17张照片，接触网零配件积雪结冰“一眼知晓”

　　利用检测车上安装的6C检测系统，

　　自动检测动车组受电弓和接触网的性能状态。

　　系统每秒拍摄17张照片，

　　可据此观察接触网零配件积雪结冰情况，

　　有无松动、缺失、破损，

　　并及时处理利用数据综合诊断发现的问题。 　　沿线设置了79个监测站并安装传感器，用通风口、量雨器和红外线扫描实时判断风速和积雪厚度，如发现数据超标，调度人员就会立即向动车组发布限速、停车命令。 　　风速只要超过20米每秒或是无砟轨道上降雪量超过50毫米，

　　动车组就会降速至160公里每小时； 　　高铁线路上方公路桥如果有异物掉落，也会触动异物侵限传感器，自动向临近动车组发布停车指令，确保高铁冬季运行绝对安全。