地下工作者乐观生活 网友:你们的艰辛付出换来了我们的平安出行

　　2015年6月23日，“我干这行有十几年，地铁、高铁都干过，去过不少城市，但基本都生活在地下，城市里什么样，还真很少能有机会去看看。”

　　在地下工作有着各种常人无法想象、理解的艰辛，但老胡的脸上依旧挂满笑容，乐观面对生活。

　　清晨，天还没怎么亮，老胡和工友们收拾装备，走向地铁14号线地下作业面。上周末，他们负责的中段工程实现短轨通目标，比计划工期提前21天。 　　完成施工前，地铁岔道需要人工扳道，一位工作人员随时守在地铁岔道处，为经过的工程车辆扳道。

　　北京地铁14号线是北京轨道交通规划网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于中心城中心地区，同时又服务于外围的边缘集团，兼顾交通疏解和引导发展的功能。中段线路西起西局站沿丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿规划绿地后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后向东经松林南街、安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。 　　午休时间，靠近出入口作业面的工作人员能有机会出来晒晒太阳，但老胡他们所在铺轨作业面的弟兄们则没有这样的机会。

　　老胡所在的中铁一局新运公司承建了北京地铁14号线中段轨道工程西铁营至大望路站，共13站12区间31.74公里的轨道铺设任务，其中减振道床25.646公里，占铺轨总长的81%。今年2月10日，第一节轨排顺利吊装下洞。 　　减震道床施工工艺复杂，程序多，精度要求高。

　　减振道床采用的是当今世界最先进的钢弹簧浮置板减振降噪施工工艺。北京地铁14号线大量采用钢弹簧浮置板整体道床的减振技术，该减振方式属于高等级减振，钢弹簧浮置板施工技术要求高、施工难度大。浮置板道床施工工艺复杂、工序多、施工精度要求高，道床基底平整度及标高、轨道几何尺寸、隔振器定位等都是±1毫米的误差范围，一般情况下每个作业面150余人每天只能完成25米道床施工。 　　正常情况下，T型枕道床日平均铺轨50米。项目部科学组织、合理调配，5月下旬创下单日铺轨1012米的全国纪录。

　　在项目部施工高峰期，这一标段工作人员总数接近1400余人，人员分散在7个点。一大早前往地下数十米深的位置，等到一天工作完成，出来时已日落西山，很难见到阳光。虽然很艰辛，但老胡和其他地下工作者早习以为常。