近日，随着盾构机巨大刀盘精准驶入钢套筒，中建八局轨道公司承建的北京地铁13号线11标天通苑站～东三路站盾构区间左线隧道历经124天顺利贯通。
北京地铁13号线扩能提升工程是国内**条大型“新建+改造”地铁工程，以及北京市、昌平区两级政府重点民生工程。开通运行后将优化北部的轨道网布局，加强北部大型居住组团与中关村软件园等就业集中区域的联系，提升轨道交通的可达性，提升沿线市民出行效率。
其中13A线11标，包含天通苑站，以及天通苑站至东三路站盾构区间的土建施工任务。本次贯通的天～东盾构区间左线隧道长711m，2024年5月1日自天通苑站始发。期间，项目团队攻坚克难，成功克服多个建设难题。
盾构工程地质图
天～东盾构区间穿越土层主要为粉细砂层、粉质粘土层、砂质粉土层，围岩稳定性差。覆土深度7.68~9.19米，覆土浅，杂填土厚，有50米范围杂填土侵入隧道范围。因此，掘进过程中，需精准控制盾构土仓压力，确保平稳穿越复杂地层。同时，为保障居民夜间良好休息环境，项目采取单班掘进制度，不连续掘进导致管片上浮控制难度加大，给盾构施工带来更大挑战。
砂浆样品展示
为确保盾构平稳安全掘进，项目团队坚持领导带班制度，成立盾构施工专班小组，以“保安全、抓质量”为管理基石，科学谋划、精心组织，按照施工方案精确控制各项掘进参数，严格控制注浆量和注浆压力，减少隧道周围土体的位移，成功避免了浅覆土段地面隆起，以及不连续掘进导致的管片上浮、管片错台破碎等问题。
天～东盾构区间需密集穿越雨水、污水、燃气、给水、通信、电力等地下管线。其中，盾构机垂直穿越某燃气管线，隧道顶部距离管道底部仅3.9米，给盾构掘进控制提出了高难度挑战。
为此，项目团队对穿越范围内管线提前进行详细勘察，通过仪器探测、地面深挖等方式确定管线具体位置，并持续对管线情况进行巡视和监测，编制管线勘察报告。在施工过程中，设立试验段、穿越段、控制段，全面对管线进行施工控制，并使用皮带渣土称重系统、龙门吊渣土称重系统、盾尾间隙自动测量系统，以及砂浆每环取样检测等措施，最终盾构机平稳下穿燃气管线，并确保了燃管管线绝对安全。
同时，项目团队通过严格控制联系测量、洞内控制测量精度，提升了精密控制网精度水平，解决了隧道掘进参数难对照、掘进线路难控制的问题，确保了盾构机掘进施工安全平稳、有序可控，如期完成左线贯通目标的同时，为后续右线贯通提供了宝贵经验。
盾构左线接收钢套筒
经过科学研判，项目团队决定采用钢套筒接收工艺。相较于传统接收方式，钢套筒接收能够平衡盾构破出洞门时的水土压力，大大降低接收风险，但也存在盾构机出洞后“看不见、摸不着”的难题。
为此，项目团队多次复核盾构机掘进里程，模拟盾构出洞姿态，逐环下达盾构掘进指令，严控盾构掘进参数，并通过管线直接监测、地面物探扫描、渣土试验取样分析等技术手段，成功规避了盾构接收存在的涌水涌砂风险，圆满完成区间左线掘进任务。
下一步，项目团队将继续发扬“令行禁止，使命必达”的铁军作风，以敢打敢拼的精气神奋力冲刺，全力以赴完成区间隧道右线及剩余联络通道施工任务，用实干和担当助力北京市轨道交通事业发展。
导航