“坚韧不拔，勇争第一”，是他永恒不变的追求。“不干则已，干就要干好”，是他对工作的一贯态度。“天下武功，唯快不破”是他一直坚守的理念。2015年他带领团队攻坚克难，完成年度投资4亿元以上，提前30天完成了全年产值任务；在业主全年5次质量安全考核评比中，先后3次荣获第一名，诸多荣誉见证了他的艰辛与付出。
2014年12月在担任中铁二十局集团深茂铁路JMZQ-4标一分部经理后，面对15.3km的工程线路，他紧紧围绕施工生产这个中心，充分发挥岗位职能；他经常“泡”在施工现场，抓重点，突难点，及时细化节点目标，带头实行领导包保制度，积极组织“百日大干”劳动竞赛，使各项工作在全线名列全茅，多次受到业主的通报表扬；施工现场多次迎来南方都市报、江门日报、开平和台山广播电视台记者的采访。
2014年12月1#混凝土拌合站征地解决后，他带领分部员工，在阴雨天气的条件下，加班加点，全力组织突击，在不到一个月的时间，于2015年 1月9日全线第一家通过验收，为二十局在深茂铁路施工开了一个好头，为项目早日开工创造了条件。
2015年7月3日，局指在该部DK184+580框架涵组织施工现场观摩会；同年7月19日，局指又在凤阳特大桥组织墩身施工现场观摩会，在钢筋安装、模板工程、混凝土养护和安全防护等方面为兄弟单位树立了样板。
2015年9月23日，深茂公司标准化工地验收小组对该部进行了验收，凤阳特大桥以95.7的高分被评为深茂铁路“标准化样板工地”，并将评比结果纳入施工单位信用评价。
开平车站货场作为业主第一个要求提供的节点工程，土方工程量大，且雨季施工，为如期完成任务，他抓住有限的晴天突击施工，在业主变更曾停工了2个月的情况下，克服软基处理、填方量大等困难，顺利于2015年10月15日，该站路基按期完成并交付梁场施工，为后续制梁及架梁工作赢得了时间。
去年至今，深茂公司多次调整了架梁时间，从原计划的2016年6月28日，调整到5月20日，最终调整到3月29日；由于架梁时间的一再提前，而受征地拆迁等影响，地处架梁通道DK177+600处一座30万方的大山一直未能开挖，再加上近一个月的阴雨恶劣天气，严重影响了铺架工期。为此，他亲自指挥，现场办公，先后调用挖掘机16台，运输车辆40余辆，冒雨施工、昼夜突击，用了短短20余天，于3月25日提前3个月抢通了通向首架方向的一条“绿色通道”，受到了业主江门指挥部的通电表扬。
S274省道框架中桥是通向小里程方向架梁的一个“拦路虎”，道路两侧永全塑料厂和荣耀机械厂，为了利益最大化，与地方政府长期达不成协议，拆迁工作举步维艰；难就难在拆迁后的13.7万米加芯桩和14.1万方填土及级配填料，严重制约着5月25日小里程方向T梁的架设，且该道车流量大，只能半幅封闭施工。为此，他亲自包保了这个“拦路虎”，带领广大员工与烈日争战，同高温抗衡，与时间赛跑；通过不懈努力，于5月10日提前15天提供了又一条架梁通道，受到了业主的高度赞扬。
2015年该项目提前30天完成了全年产值任务，其中该分部完成3.76亿元，占全项目完成产值48%，综合评比第一名，荣获优胜单位并获得奖金50万元；截止12月底完成产值4.08亿元，占局指下达的年产值计划的123.9%，连通开平车站节点目标一起受到了业主江门指挥部的贺电表彰。
施工中，他带领团队大力推行标准化工艺，墩身钢筋预埋、接触网基础预埋采用模具定位，确保了预埋精确度；CFG桩施工采用桩帽与桩身一体化施工，确保了桩帽与桩身的质量，节约了切桩头、施工桩帽及桩间碎石等施工成本；该部原设计40道涵洞，经与设计单位及地方沟通后优化掉5道；台城河特大桥水中施工由原设计钢套箱围堰变更为钢板桩围堰，一系列的优化措施明显提高了项目效益。硕果，总是属于不断努力的拼搏者。他带领团队顽强拼搏，无私奉献，终将在珠江三角洲写下不朽篇章。
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