“没想到，你们用短短的1个多月时间，将信号联锁开通工作做的如此顺畅。” 12月27日，在北京新机场线路基段临时停车场信号联锁开通的现场，业主单位对十四局电气化公司的信号队伍忍不住点赞。
成功开通，现场的电气化公司通号工程负责人陈凤祥悄悄的舒展了眉头，他心中的一块石头才开始落地。十四局电气化公司通号项目部作为国内信号领域的一支新队伍，被施工标准要求很高的北京地铁市场点赞，并不是一件容易的事。他们经历了凤凰涅槃般的成长。
北京新机场线工程作为“国门一线”，是国内首条160公里无人自动驾驶的地铁，地铁运行的很多高端技术正是依赖信号系统。接手这个工程，对陈凤祥带领的这支队伍来说，是一个全新的考验，面对全线40多公里施工线路上的13个站点，陈凤祥心中没有底。
“偷师学艺”，学习国内先进地铁信号施工经验
上场之初，陈凤祥带着新组建的技术团队四处拜师学艺，学习国内最先进的地铁信号施工经验。上海十三号线，北京燕房线……他们马不停蹄，哪里的施工技术最先进、施工经验最丰富，他们就去哪里。学习回来之后，项目技术人员马上聚到一起研究，结合北京新机场线的施工要求，形成自己的方案。“那段时间，熬夜去北京临近项目学习是常有的事情，事实证明，外出交流学习对随后的施工打下了很好的基础。”陈凤祥后来总结道。
“笨鸟先飞”，打造全线样板站
项目上场便遇到全线最大的一个站——北航站楼站，它也是为全线“首件定标”的样板站。
北航站楼站位于新机场内，施工面积大，工程量多，各家施工单位都在抢进度，站内4层同时施工，相互干扰大，而自家施工工期只有2个月。
还没进场，在新机场管理中心，“你咋又来了，这段时间怎么到处都能看到你。”管理人员不耐烦的问。“为了能提前进场。”陈凤祥直接回答道。
北京新机场作为国家工程，安全要求高，进出施工场地需要极其严格的手续。为了能办张进入施工现场的出入证，提前了解施工场地情况，陈凤祥已经成了这里的常客。
精诚所至，金石为开。在多方协商下，最终拿到了两张通行证，陈凤祥带领队伍提前进入现场，开始了解具体施工区域以及搬运材料的路径，询问土建的进度，提前对接施工。“正是因为提前进场，才避免了进场两眼一抹黑的情况，才能为以后施工质量和工期的有力保障。”陈凤祥对当时提前进场的战略决策十分肯定。
进场后，陈凤祥将工作重心偏移在信号专业上，带领技术团队，认真研究每一个施工方案，凡是信号专业的大小会议他都亲自参加。遇到技术上不懂的问题，整个技术团队一起讨论，将最完美的施工方案拿出来。当一个个方案顺利通过且成功实施，业主、监理对施工越来越放心，这支信号团队也越来越自信。
“获得点赞”，打赢停车场信号施工攻坚战
就在全线各个站点的施工都在紧张有序推进时，一场突如其来的硬仗检验了这支队伍的真正实力。
新机场线路基段停车场需要提前投入使用，停车场信号联锁工程的开通成为关系到全线开通的重要节点。
按重新调整的节点计划，停车场信号系统施工只有1个多月的时间。工期短、任务重、交叉施工干扰多……成为一个个重担压在了陈凤祥的身上。
在现场施工条件差的情况下，施工队伍于10月底开始进场，项目部积极同站前单位协商，倒排施工计划，制定关键节点，测算每天所需完成的工作量。
“哪怕出来50米的工作面，我们就放50米的缆，将工作量细化到以小时为时间单位。”陈凤祥派人紧盯施工现场，采取见缝插针的方式争取施工时间。
正在大干时，因列车编组更改，由原设计的4辆改为4辆、8辆混编，方案的改变相当于整个工程的重新整改，一下子打乱了原来的施工计划。“在工程最紧张的时候，现场40多名施工人员连续20多天三班倒，吃住在工地。”陈凤祥在回忆起当时施工场景时，依然还能感受到他那段时间的压力。
在设计方案先后经过5次变更的情况下，工程于12月20日初验通过，完成铺设室内线缆9.7万米、室外电缆2.3万米，安装完成113台应答器、21架信号机等设备，顺利完成停车场信号联锁施工。
虽然打完了一场硬仗，但作为“国门第一线”的信号工程负责人，陈凤祥肩上的压力一点也没有小。他已经将施工计划排到了2019年的5月份，包括春节期间的施工方案，他也已经烂熟于心。相对于进场之初的战战兢兢，现在的陈凤祥已对整个施工胸有成竹。
对于一个凡事考虑到前面，做到前面的信号队伍领头人，在不久的将来，北京新机场线将是这支信号队伍的起跑线，他们会冲向更高更远的目标。
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