在沪昆客专建设中，合山隧道浅埋段施工是沪昆铁路唯一一个被铁道部关注的卡控点。进口洞顶埋深浅且附近有水库一座，安全风险高、质量要求高。如何保证施工质量安全显得尤为重要。走基层，我认识了一位为合山隧道安全施工保驾护航的“安全卫士”，他就是王彪。
王彪是合山隧道架子队队长，见到他的第一眼，只能用瘦、高、黑三个字形容。
王彪，当铁道兵的时候是汽车司机，开着老解放牌、东风牌汽车。“车开长了以后，觉得开一辈子也就是个车，想走走新路。”
改行后，第一个工程是在山西修公路。“刚开始的时候，懂得不多，我经常拿着图纸，找技术员和总工请教，不知不觉中，从包成复线、兰新线、侯北站、柳支线……一路走到这，现在的我能准确地进行隧道场地布局，找到隧道进口与出口。”
实实在在，一步一个脚印，充实自己。在和彪哥聊天时，我抓住一个从身边偶过的人，笑着问：“你觉得彪哥这个人怎么样。”
“老实人，实在，只知道干活，图纸交待怎么干就怎么干，不会来事。”“我不是包工头，我必须要对项目部负责，对项目负责，对乘坐这条线的人负责。”每天到点自动起床，洗漱，拿上安全帽进入隧道，开挖、放炮、支护、喷膜、打锚杆，坚守循环作业，一般每天都要干上16-17个小时，有事24小时都得死盯着。王彪说：“干桥墩，下雨天时，打打牌喝喝小酒的日子一去不再有，干隧道比较累。现在的我除了看图纸、进隧道，啥爱好都没了。”
假如当时多看一眼，可能隐患就会被消灭在萌芽；如果当时多问个为什么，也许事故就可能避免……
“当时，我在贵州看过一个隧道，泥水一下子全部冲出来，里面的4个人赶紧往二衬台车上爬，结果台车还是被推出来了；我还去看过安全风险极高的瓦斯隧道、海底隧道。”
“干隧道的十来年里，彷徨、害怕过吗？”“以前在别的隧道干时，因为围岩不好，有两三次看着隧道塌方，只有三到五分钟的逃生机会，庆幸的是在我的手里没有人员伤亡。”
生命不可复制，安全没有假如。合山隧道的每一个班组都配有懂技术的安全员，坚守施工现场。放炮之前，清场；放完炮之后，现场检查，防止仍有些眼炮，一挖就爆，指挥出渣的车。安全员检查完后，王彪还得再检查一遍，守住防线。
看过危险的隧道，经历过隧道的危险。王彪说，害怕无用，再艰难的工程也得干，什么都得解决。在沪昆项目部，他始终坚持“高起点谋划、高标准管理、高质量建设、高效率推进”的指导思想，按照“六位一体”管理要求，严格过程控制，加大生产要素配置，不断优化施工方案。合山隧道有25米要从水库库底穿过，最浅埋层不到1.7米。原设计用明挖穿过，他积极与技术主管请教，努力带领参建者按照新方法执行，采用暗挖，减少安全风险。2011年5月初进入浅埋段，项目部领导轮流把守，昼夜跟班，他也不闲着，把守每一处安全关卡，到8月中旬仅三个多月时间就顺利通过了有人预言6个月也难以逾越的这条“鸿沟”。
在施工中，他实施岩变我变，安全第一的策略。隧道长，围堰多变，他针对实际情况采用不同的施工工法，如针对Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩在隧道施工采取“三台阶临时仰拱法”“六步CD法”，大大提高了掌子面掘进的安全系数。积极参与项目部科技攻关小组活动，对现场反复勘察，严格遵循“短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的指导原则，认真做好超前地质预报和监控量测，并对量测数据进行分析处理，作出工程预测，确定与现场实际相符的施工对策和措施，合理安排工序，稳步实施平行流水作业，始终保持隧道安全步距不超标，平稳有序推进隧道施工。
2011年11月9日，合山隧道顺利贯通，现在的王彪正忙碌着二衬的施工。
当我问及，他最高兴的事情是什么时，王彪傻笑着说，合山隧道能够安全通车，施工的兄弟姐妹平安回家。
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