杨长京
杨长京，言语不多、爽朗干练，浓眉朗目透着洒脱。他虽然个子不高，只有一米六多的个头，却与“高”字结缘：他先后参与了世界海拔最高的铁路——青藏铁路、我国高速客专——甬台温铁路、柳南铁路、重庆上界高速、渝黔高速公路等多项国家“高大难精尖”工程，最近，这位公司“先进党员”他又荣获2010年中华全国铁路总工会最高奖——“火车头”奖章和和“天津市优秀外来建设者”。
杨长京1979年1月出生于江西瑞金，从小就生活在这片革命圣地，“长征精神”培养了他刚毅、正直、不怕吃苦的秉性。他从1999年走出校门，投身到祖国大江南北日新月异的建设热潮，他有11年的时光是在重庆、浙江、河北、陕西、再到江西、广西的大山深处度过的，他扛着“长征精神”在一个又一个“高大难精尖”工程上进行着他的长征……
1999年7月，杨长京华东交通大学土木工程学院铁道工程专业毕业，本来，他是可以留在舒适的城市机关工作的，但他却要求到火热的一线工地生活，开始他新的人生。
杨长京清楚，要想做一个对国家对企业有用的人，必须把自己所学到的理论知识与施工实践结合起来，必须做到技术精益求精。他像不知疲倦的“机器人”，短短两三年时间，他从渝黔高速公路、到河北沙蔚铁路工程、陕西韩二电厂、再到江西赣定高速公路等项目，足迹遍布大江南北，正是因为杨长京的顽强拼搏与不懈追求，他一步一个脚印，越飞越高，从技术员、助理工程师、技术科长、安质主任到施技主任，成为公路、铁路、电厂各项目、路基、桥梁、隧道各施工领域的“多面手”。
杨长京，留给人印象特最深的，是他那口浓重的江西口音。好多人好奇地问他原因何在，他总会嘿嘿一笑“我这人性格有点倔，看来这辈子是不好改了。”
杨凡成自己嘴里所说的“倔”劲儿，可不光是在口音上，他对施工技术的专注和痴迷，那才体现的淋漓尽致。
2003年，世界海拔最高的铁路——青藏铁路进入施工关键时刻，杨长京却认为这条铁路科技含量高，正是学习技术的好机会，他主动向领导请战。
海拔四千八百多米的青藏铁路“头二九”特大桥位于西藏唐古拉山越岭地段，全长3318米，是青藏铁路的重点控制性工程。由于大桥地处多年冻土区，施工难度大。为此，他作为安全质量的负责组织技术干部成立“QC”技术攻关小组，通过科技攻关，减少了对冻土层的扰动，确保了大桥的施工进度和工程质量。“青藏铁路工程”荣获国家科学技术进步奖特等奖，青藏铁路混凝土施工“QC”技术获铁道部优秀“QC”小组，他也获得集团公司“青藏铁路建设科技尖兵”荣誉称号。
火热的工地生活，让好学的杨长京逐渐成熟起来，也积累了丰富的施工经验，这位年轻人成了高大难精尖工程的“技术大拿”。哪里有技术难题，哪里就有杨长京的身影。
“杨长京最大的特点就是责任心非常强，在我们的项目经理队伍中，他是经过市场检验的佼佼者”，中铁十八局集团四公司执行董事、总经理闫广天在不同场合多次这样评价。
2009年10月，我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带——湘桂线柳南铁路上场。中铁十八局集团四公司执行董事、总经理闫广天、党委书记李继业等领导经过慎重考虑，把这副重担压在杨长京肩上。
杨长京发誓把柳南铁路建设成为百年不朽的工程。质量是工程的生命，可不能因为高温有半点马虎。就拿隧道衬砌所用钢筋来说，他层层把关，少一根都不行。因为劳累，他的嗓子总是沙哑着的，有时嗓子疼的说不话来，他就用手机短信用手势指挥。为了从源头上控制质量，他在原材料进场、材料的检测、高性能耐久性砼生产检测、隧道开挖、支护、二衬等环节严格落实规范，时时处处从建精品的角度推动工作。
柳南项目上场以来，中铁十八局集团四公司项目部在杨长京带领下，在２０１０年第一次信誉评比五家施工企业中，局指下属三个项目部同时获得第一名的好成绩，在局指三个项目部二衬施工中，率先浇筑了第一板，先后荣获全线信誉评比第一、集团公司指挥部建家建线综合评比第一、工程施工综合评比第一，芭蕉岭隧道出口被业主评定为标准化文明工地,项目部还被业主柳南铁路公司评为“2010年优秀项目部”。他多次被评为公司、“先进工作者”、“先进党员”、“先进工作者”及中华铁路总工会“火车头”奖章等荣誉称号和“天津市优秀外来建设者”。
柳南铁路像条钢铁巨龙在崛起，工地金戈铁马战尤酣，风枪在怒吼着，架桥机在挺进着，杨长京在正定自若地指挥着。他的嗓音还是那样沙哑，但是沙哑中却透露着一种自信，一种顽强，他自信地顽强地冲刺着他人生“长征”的又一高地……
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