郑昌泓，这个或许只有业界才知道，一直低调做人、高调做事的中国南车股份有限公司董事长，带领着中国南车创造了高速列车的众多第一，并跻身世界轨道交通装备“三强”。中国南车以独特的创新之路，成为领跑高铁时代的装备制造企业。目前，动车组、机车、城轨地铁、客车、货车等产品形成了完整的谱系化产品，其性能指标达到世界一流水平。
然而在创造第一和一流的背后，郑昌泓有一句中国老百姓最普通且最实惠、但又是最富深意、最能代表中国南车员工甚至中国整个产业工人精神的话，即：“和铁路打了半辈子交道，我就是要让中国南车，成为一个高品质的象征，让人们听到中国南车就放心、安心”。
作为行业媒体人，这句话让我感动半天，令我对郑昌泓敬佩不已，敢说一生都不会忘记这位央企掌门人，不会忘却他的这句话。看着今天的中国南车，真就是在郑昌泓的带领下，为实现这句话而努力拼搏、创新奋进的。
一个是苦干实干。对于中国高速列车，郑昌泓永远记得第一次乘坐欧洲之星时，内心那种不可思议的感觉。前后仅6年，中国高铁就实现了世界运营最高速度的飞跃。数据显示，到2012年底，我国高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。高速铁路也与载人航天、探月工程、载人深潜、超级计算机并列为我国创新型国家建设的重大成果。“创造奇迹永远没有捷径，就是全体南车人没日没夜废寝忘食干出来的。”谈起南车的创新之路，郑昌泓总结了这句话。
郑昌泓透露，中国南车很早确定了两条腿走路的策略，一条腿引进消化吸收，另一条腿就是“自主创新”。一开始，南车通过引进技术，将外方的技术、生产过程等充分吸收并固化下来，然而真正核心的技术比如源代码之类，是花钱也买不来的。
正因为如此，在充分吸收国外先进技术经验的同时，南车科研团队也开始进行自主研发。南车在创新的过程中，联合清华、北航等国内知名高校，还有科学院、工程院的院士和专家，调动优质资源来共同进行研发。在郑昌泓的记忆中，自那以后，连续五六年的时间里，南车的科研人员和管理干部几乎每天晚上都在加班，没有周末休息，甚至连春节都只放一天甚至半天假。在线上工作的售后人员有的甚至五六年都没有回过家。
另一个是管理创新。现代企业需要现代化管理，为此，中国南车进行了管理变革。抓住市场机遇必须依靠高品质的产品，为股东创造价值必须重视成本和效益，在这三者的结合带，他们发现了精益管理。精益管理由日本丰田公司最早提出，后来在日本企业铺开，又逐渐推广到了全球。“精”表示的是精良、精确、精美；“益”表示的是利益、效益。这个“益”要靠“精”来保证来实现。精益管理包括精益品质管理，它有一个三不原则，就是不制造不良、不接收不良、不传递不良。精益品质体系是强调人、物、标准融合的体系。
郑昌泓坦言，中国南车对精益管理进行了非常细致的研究，认为中国的企业结合自身实际来运用它是非常有益的。作为一个现代化、和国际接轨的企业，中国南车要想打造出优秀的、高品质的产品，就需要推行精益管理。2008年6月之后，中国南车开始试点精益管理，后来逐步推开。改变传统的管理方式和操作方法是个痛苦的过程，开始也面临着自上而下的巨大阻力。当真正推行这种管理方式后，员工严格进行节拍化的生产，不仅产品质量不合格率降低了，而且员工也切身感到生产环境、劳动强度、生产效率都有了大改善，连工资收入也增加，加班加点也减少。现代化管理手段对企业、对员工带来的益，使员工主动投身改革，高涨的热情助推了中国南车改革的深入和企业管理的现代化。
“和铁路打了半辈子交道，我就是要让中国南车，成为一个高品质的象征，让人们听到中国南车就放心、安心”， 郑昌泓的这句话说起来容易做起极难。这说明中国南车成就之所以如此突出，就是因为他们在做着一项“不怕一万、就怕万一”的非凡事业，是在精心打造一项极其高端并亮丽的极品工程。于是基础工程记者想：中国有了这样的精英，何愁中华不振兴，何愁民族不复兴，何愁民族产业不发展。也正是有了千千万万郑昌泓式的代表人物，才有了“中国南车速度”，有了让世界瞩目的“中国速度”！
责任编辑：吴越
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