12月28日，中国铁路总公司(下称“铁总”)实施新的列车运行图，与原先相比，7条新的高铁线路相继开通，分别是西宝线(西安至宝鸡)、厦深线 (厦门至深圳)、渝利线(重庆至利川)、衡柳线(衡阳至柳州)、钦防线(钦州至防城港)、柳南客专线(柳州至南宁客运专线)、邕北线(南宁至北海)。
2013年12月28日，对于多数人来说是一个普通而又平凡的日子，但是对于中国铁路来说却是一个可以载入史册的日子，因为在这一天中国有七条高铁相继通车。一日七捷，不仅进一步完善了“四纵四横”的国家铁路快速客运网，还令中国铁路营运里程突破10万公里，高速铁路突破1万公里，并以高速铁路运营里程最长、在建规模最大的傲人成绩震撼全球，独领风骚。
回顾过去，不禁感慨万千。建国初期，全国铁路营业里程仅2.18万公里，而且多数都是单线铁路，不仅路基破烂、线路陈旧、设备落后，还有许多铁路竟然连轨矩标准都不能统一。硬件如此，可想而知当时的乘车环境以及列车速度等等软环境之恶劣程度，这就是当时一穷二白的中国铁路现状。而后经过50多年的建设和发展，截止到2003年底，中国铁路营业里程虽然达到了7.3万公里，但是人均还不足一根烟长度，而且每年春运时运能不足、一票难求的“囧”境更凸显无疑。
2004年1月，《中长期铁路网规划》在国务院常务会议讨论通过，绘就了气势恢宏的“四纵四横”快速客运网，这是国务院批准的第一个行业规划，也是我国未来十六年之内的铁路建设蓝图。在这一年，青藏铁路提前一年建成通车;在这一年，全国铁路进行了第六次大面积提速;还是在这一年，开始从国外引进高铁技术。
2008年，中国铁路借助我国“4万亿经济促进计划”的“东风”，使铁路建设步入了“快车道”。由于建设步伐的加速，在当年年底，又对《中长期铁路网规划》进行了调整，在原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的前提下，进一步加大繁忙干线客货分线力度，延伸并扩大客运专线覆盖面。在此后的几年里，陆续有普速和高速铁路“上马”，也不断有铁路开通运营和既有线改造完毕的捷报传来。
现如今，中国铁路“四纵四横”快速铁路网已基本成型，四通八达，纵横交错的铁路网大大缩短城市间的时空距离。北京、上海、广州、武汉、郑州等中心城市，与周边卫星城市、邻近省会城市半小时至两小时交通圈已经形成，有力的促进了我国新型城镇化的发展和各城市间经济、文化的交流。而历经十年的千锤百炼，两年的卧薪尝胆的中国高铁技术，更是以日臻成熟的全新形象，在国际上崭露头角，并且随着“高铁换大米”、“高铁换牛肉”的大获成功，越来越多的国家开始关注中国高铁。
其实，这些成绩的取得，离不开国家在政策扶持和资金投入，也离不开全体中国人民的理解和支持，更离不开200多万中国铁路人的努力和奉献，或许这才是中国铁路得以震撼全球的资本。
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