福田水围文化广场地下建有停车场，一定程度上缓解了停车难。
水围：广场建地下停车场
由于规划落后于城市发展，城中村对于停车场的规划更是一张白纸。随着越来越多的汽车进村入户，城中村停车难问题也越发突出。福田水围文化广场却是深圳城中村改造的先行者，为了缓解社区内的停车难问题，早在2002年，位于福田区的水围社区进行了大规模城中村改造，拆除15000多平方米的村民旧房，总投资约5000多万元，在这寸土寸金的地段兴建了一座占地面积达7800平方米文化广场。巧妙的是，在这次城中村改造中，广场下的空间，被改造成为一个地下停车库，包含180个停车位。
“水围有3万多居民，但面积只有23万多平方米，停车一直都是集团公司最棘手的问题。”据水围股份公司办公室丁自琳介绍，之前社区内乱停车现象严重，到了上下班高峰期，整个社区里边就因为停车变得拥堵不堪，股份公司后来经过商议，决定单方出资建设停车场，的确解决了一段时间的停车难问题。
“不过现在来看，这个停车场的面积还是不够大，180个车位仍难以满足社区需求，我们基本只能保证月卡居民的使用。”丁自琳感慨道。
应对：
利用地下空间
不失为一个好办法
“其实将地下空间利用起来，不失为一个好办法。”市规土委城市规划处李明如此坦言。
据市交委此前发布的数据显示，深圳市现有80万停车位，与225万汽车保有量相比，车位的配备更是“杯水车薪”。深圳市现有土地资源稀缺，据市规土委公布的数据显示，到2020年，我市可供新增建设用地只有59平方公里，而且这些地块零星、分散，如果重大项目、公共设施要落地，就会碰到土地空间匮乏的制约。
尽管深圳市有关部门已在想方设法“钻土地空子”，通过土地整备、旧村改造、城市更新等方式来释放土地，尤其是2013年，深圳市预计将通过土地整备释放出18平方公里的土地，但多用于产业发展、住房建设、公共设施等方面。真正能落在停车场建设方面，其比率更是少之又少。
李明介绍到，深圳市此前曾发布的《深圳市整体交通规划》中就提到，要实施一体化的交通发展战略，其中涉及平衡停车设施供应，按照区域差别和分类供应的原则，实施停车改善规划，严格新标准配建停车位，引导停车场的市场建设。其实这也恰恰体现出，在有限的土地资源下，除了从路面寻找机会之外，也可以通过改造地下空间的方式，来拓展停车位的。
“在保有地面绿地的同时，通过企业来改造地下空间建设成为停车场，可以解决停车场困局燃眉之急，也能有效为居民提供便利。”李明提到，不仅是水围社区，其实还有不少企业也曾面对过自身配备停车位不足情况，甚至也试图通过竞标附近绿地，欲改造其地下空间作为停车场，来解燃眉之急。
“这正是空间的多层复合利用。”李明还称，其实现在全市有不少地块都采取了这样的设计模式，比如中心书城、怡景中心城等等。能将地下有停车场与商业、文化配套设施配套，整合利用土地资源，可一次性解决市民和整个片区的多重需求。
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