丽泽地区空间效果图
在夜以继日的丽泽“金融不夜城”中，如果从窗口望出去，将能看到大片大片的碧水绿地，享受一番自然的恩惠。昨晚，市规划委发布了《丽泽金融商务区丽泽路地下空间一体化设计方案公示》，正在崛起的“金融不夜城”将因为8处绿色公园的兴建，让商业建筑、轨道交通、高架路与“绿色”无缝衔接。
集中规划8处绿地公园
此前公布的信息中，已经显示出丽泽路将改变原有的下穿计划，变为一条上跨式的高架路。伴随着连接西二环、西三环的丽泽高架桥，还有一条绿色飘带与之相依偎。
依照该设计方案，丽泽路道路红线宽80米，中间为高架桥，高架桥路面宽27.3米，桥下净高约11.7米，道路辅路集中设置于桥体北侧。在新方案中，原本设计于高架桥桥柱两侧的车行道，被统一挪到桥柱北侧，桥柱南侧则是平均宽度达到36.5米的“绿飘带”，甚至比双向六车道的高架桥路面还宽。
“以前立交桥周边的绿地大多只有观赏性，行人并不能直接走进去，在丽泽的规划中，我们将小面积绿地化零为整，建设成了完整的花园，让市民能够穿行其中，甚至在花园中游览、休息。”丽泽一体化项目负责人、市建筑设计研究院水木空间城市交通与建筑设计所所长李晖说。
这位已经做过六里桥、北苑等多个轨道交通一体化项目的设计师，对丽泽区域进行了全新的尝试，她将地铁站出口设在绿色飘带之中，乘客出站后看到的不是高楼大厦，而是满目苍绿或青翠。
除此以外，整个核心区内还集中规划了7块绿地，分别位于丽泽核心区内、丽泽路两端的南侧和莲花河西岸，其中3块绿地集中在丽泽路以北的一条东西走向道路的北侧，而中心绿地则位于核心区西部、丽泽路以北，目测是这几块绿地中最大的一块。这些绿地建成后，将成为市民休闲、健身的绿色公园。
“在亦庄、在丽泽，我们都在进行试点，希望能将每块商业地块需要配建的绿地集中起来，在不降低整个区域绿地率的情况下，多采用集中的绿化区域，建成类似于纽约曼哈顿公园那样的集中绿地，创造更好的人居、工作空间。”市规划委相关负责人说。
核心区建筑地下通道相连
现在要说起北京哪里有大“C”，很多乘坐地铁的人都会想到目前还大C形运行的地铁10号线。10号线即将于5月份全程通车，这个大“C”的名号恐怕将被另外一条地下通道所取代。新方案中，丽泽金融商务区地下通道将形成一个大“C”形，乘坐地铁的行人甚至不用走上地面，从丽泽路南顺着地下通道行走也可以直接走到整个区域的西北角。
公示内容显示，一体化的设计范围涵盖了丽泽金融商务区中心区的核心区域，西起丽泽商务区中心规划绿地，沿丽泽路向东，经地铁14号线与16号线换乘站至莲花河西侧滨河绿地，呈“工”字形布局。这个“C”形穿越“工”字形，在西北角两块绿地之间断开。核心区内所有建筑，地下都以通道相连。
市规划委相关负责人说，地下部分结合地铁换乘站安排了商业服务空间，并分别向西延伸至中心公共绿地、向东延伸至莲花河滨水绿地，实现公共绿地、滨水空间和商业服务的人性化衔接和综合配置，地下部分面积约14.4万平方米。
北京丽泽金融商务区开发建设指挥部办公室主任史卫民昨日接受记者采访时表示，这一规划和此前版本最大的不同，就在于地下14.4万平方米的空间将被打通，形成一条地下的步行通道。和轨道交通一体化的设计理念相同，这并不是一条干巴巴的通路，而将布置很多商业、配套设施。行人可以边逛街，边朝目的地前进。这种设计理念，也将带动地下商业空间的进一步升值。
桥下空间试点“小商业”
立交桥下的空间能怎么利用？铺过草，草地不见光；种树苗，小树晒不到太阳；用作停车场，也只能解决少量汽车停放问题，再加上如今市区内经常能看见立交桥下积满了灰尘的车辆，空间利用不合理又很难说得上美观。在丽泽一体化设计中，本市借鉴一些发达国家人口密集城市的做法，将一些商业设施设在了立交桥下，用“小商业”填补立交桥下的空间。
“这种模式在国外有过很多成功案例，行人如果在路面上穿行，过个马路都可以顺便到小超市买点东西。从办公室到地铁站之间还能穿过这些便利店、快餐店等商业设施，顺路能够解决晚饭所用材料、甚至晚餐。”市规划委相关负责人说。
对此，市规划委进行了长达一年半的探索和研究。由于绿地相对集中，高架桥北侧、地面行车道两端又给人留出了步行道，让这个方案的施行成为可能。
但记者发现，在公示内容中，对这一个创新描述得相对保守——“在高架桥下预留了利用桥下净空建设部分配套商业的可能性”同时，也只预留了约3000平方米的建筑规模。
一条高架桥将跨越西二环和西三环，桥下空间肯定不止3000平方米这么多。设计师说，除了商业设施以外，桥下和桥南侧还将设置成小广场，行人可将自行车停放在这一区域内，再去换乘地铁，立交桥下还将设置出租车停靠站，在地面车行道行驶的出租车，可以直接到停靠站等活儿。（记者 耿诺）
导航