2018年12月25日，杭黄高铁正式通车。高铁东起“人间天堂”杭州，西至“天下第一奇山”黄山，正线全长265公里，沿途串连起十多处国家森林公园，把西湖、富春江、千岛湖、黄山等风景名胜地区紧密连接在一起，形成一条穿行在祖国“山水画”中的旅游线，被称为“世界级黄金旅游通道”，有“中国最美高铁”的美誉。
二航局承建杭黄铁路站前5标，线路跨越杭州市富阳区、桐庐县、建德市三个县市区，主要地段在全国最美县城桐庐县内。
高铁建设过程中，二航局项目团队将“美丽杭黄，生态高铁”理念融入建设全周期，最大限度地对施工占用土地进行复垦和复绿，确保线路实现“四季常绿、三季有花、乔灌结合”。2015年以来，项目部七次参与杭黄高铁全线信用评价考核，三次获得第一名，四次获得第二名。项目部还获得多项集体荣誉，其中两次荣获杭黄公司“标杆项目部”，浙江省总工会“工人先锋号”，获评中国交建“先进基层党组织”；项目指挥长程跃辉、陈伟分别荣获2015年、2017年度中华全国铁路总工会“火车头奖章”。
“在高铁建设过程中，我们一定要将‘争科技领先，创管理一流’的精神贯穿项目建设始终。”开工之初，指挥长程跃辉就提出“领先全线”目标，在项目建立自控管理制度，并“一竿子插到底”——指挥长和总监参加每周例行检查，所到之处，一旦发现有“瑕疵”，就严令整改。这一举措不仅让项目部多项工程成为“免检产品”，也提升了制度的严肃性，工匠精神蔚然成风。
智慧因子保障高铁质量
二航局参建的杭黄高铁第5标段正线长度约34公里，其中桥梁建设21公里，桥隧比高达81%，包括富春江特大桥和桐庐隧道等重难点工程。在项目部管内11座隧道中，全长1836米的桐庐隧道，因为地质差、施工条件有限，属于一级高风险隧道，是全线建设的一块“硬骨头”。
如何降低隧道施工风险？二航局技术中心的专家们想到了BIM技术。2015年9月，总投资500余万元的桐庐隧道施工协同管理平台正式上线，技术骨干同时就位，依托平台全面推进BIM技术应用。
“所见即所得”是BIM技术的主要特点。施工过程中，每个步骤、每道工序质量怎么样，有没有风险，都能在平台上显示得一清二楚。桐庐隧道的质量安全得到有效保障，工效提高了30%。
同时，为了提高混凝土产品的质量，项目分部经理周乐平提出设计电动升降式水泥罐降温装置。“生产混凝土过程中如果水泥温度过高会造成水泥假凝，坍落度、工作性能无法满足施工要求，容易形成质量隐患，引发质量事故，”周乐平介绍说，“所以必须保证水泥入罐后及时降低温度，待其降温后才可进行搅拌。”经过项目团队的反复设计和实验，一种通用水泥罐罐体改造降温的新技术应运而生。
在2017年9月召开的中国交建优质工程奖和优质混凝土奖评审会上，杭黄高铁站前5标桐庐制梁场获评中国交建优质混凝土奖。周乐平等人被评选为“中交优质混凝土”特殊贡献者。目前，该项新型降温装置已申报国家实用新型发明专利。
零事故率建设34公里铁路
2017年9月，杭黄高铁富春江特大桥桥面铺装全面展开。9月17日下午，技术员姜斌发现两梁之间的挡渣钢板没有焊接完全，当即拍照发在QQ群里。架子队队长看到照片后，立刻给施工作业队队长打电话，要求整改，问题得到及时解决。
项目部党支部书记张华说，为保证安全施工，项目部制定了“比业主要求还高”的安全管理体系，通过QQ群“曝光”安全问题就是其中一项措施。项目部还执行每月“二四八”频次检查制度，即二航局局级管理人员每月到现场进行两次全线安全检查，项目部安质部工作人员每月到现场进行四次安全检查，架子队队长每月到现场进行八次安全检查，发现小错误及时纠正，发现问题及时整改。“这项制度十分管用，已被杭黄铁路公司在全线推广。”张华说。
2014年11月，杭黄铁路站前5标开工建设；2018年2月，项目部标段内铺轨工作全部完成，7月完成静态验收，9月开始联调联试，11月11日，杭黄高铁开始列车试运行，进行运行图参数测试。四年时间，34公里铁路，二航局承建标段事故率为零。
早在1353年，元代画家黄公望游历富春江，用四年时间，画成《富春山居图》，被后世称为“中国十大传世名画”之一。今天，建设者也用了近四年时间，在这里谱写出一幅新的“富春山居图”，用智慧和汗水建设“中国最美高铁”。如今，杭黄高铁连接中国名城、名江、名湖和名山，已经俨然成为一条世界级黄金旅游线，新时代的“富春山居图”徐徐展开。
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