30米苏州建筑基坑深度被刷新

　　从苏州轨交有限公司获悉，轨交4号线花港路站与江陵西路站于昨日(1月6日)实现贯通。这是苏州在建轨交中区间最长的工程，也是首条穿越太湖的隧道。

　　花港路站与江陵西路站区间隧道线路沿规划道路西侧向南，分为左右两条线推进建设。两条线分别以700m和800m半径下穿东太湖，然后以直线下穿东太湖到达鲈乡北路北延段，下穿东太湖大堤及侧穿规划东太湖大桥桩基，后以1000m半径转向鲈乡北路北延段正下方一直向南，最后以直线到达江陵西路站。

　　施工方中铁上海局集团项目经理吴峰介绍，因为该段区间超长，为了保障隧道内的通风、供电、排水及左右线联络等功能，他们在距离江陵西路站1600米的地方，即新、旧东太湖大堤之间设置了一处风井，“这座风井的主体结构在地下4层，超过30米，比1号线金鸡湖桃花岛风井还深一层，也刷新了‘东方之门’29.2米的深度纪录，属超深基坑施工。”

　　一般来说，风井是设置在车站内的，如果在隧道区间设置风井，可以给盾构机多了一次始发、到达的机会，有点“中转站”的味道。不过，风井空间有限，这也在无形中增加了盾构机施工的难度和风险。

　　最终，施工方顺利完成该项目，同时还形成了超深基坑土体加固、盾构机中间风井的二次始发等多项技术成果，为后续的苏州城市建设积累了宝贵的施工经验。