园博园站等站点 又开始打孔钻探
近日,不少市民发现,济南城轨R1线的部分站点又有了大的动静。尤其是池东站、园博园站等站点,又有一些钻机在沿线开工。“去年3月份,就有钻机在站点打孔钻探,这次跟上次一样吗?怎么又开始了?”沿线的不少老百姓对此很是关注。
6日,有关部门工作人员说,本月初启动的是R1线的详勘,此次详勘并不是整条线路的,而是仅局限在试验段。此前R1线公开的招投标信息显示,R1线试验段包括池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间(含站后折返线),总长度约5.78公里。
“相比去年3月份的初勘,此次打孔布点的间距将更加密集,勘察将更加细致。”该工作人员透露,详勘是本月初刚刚启动的,具体的勘察时间要根据具体的地质结构来定,目前还不好说。详勘是为未来的施工提供地质研究依据的,详勘结束后,离线路正式开工也就更近了。
记者了解到,去年3月份,轨道交通R1线启动了打孔钻探。初勘布了212个钻孔,主要是根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔,通过钻杆、岩芯管等钻探,从地表土层钻到地下,研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等,同时还要取石灰岩岩石样本做抗压试验。
初勘工作结束后 线路规划或有改变
根据环评公示的信息,R1线全长26.4公里,其中地下线9.3公里,高架线17.1公里,共设9座车站。勘探与线路规划有无关系?对此,负责线路初勘的负责人说,简单来说,线路的9个站点仅是规划阶段的,这些站点分布是否符合地质构造?高架线的桩基要打多深?地下线的埋深具体是多少……这些具体问题的有关研究都是此次勘探来完成的。初勘完成后,就为设计提供了科学的地质资料。“也就是说初勘结束后,目前环评阶段的站点、站位有可能会出现变化。”
“初步勘测主要是提供土层的物理力学参数、地下水的情况,为初步设计提供资料。”有了这些,就可以进一步确定线路的走向、结构、开挖方式、施工方法等。
记者梳理近期各城轨线路的招投标公告发现,R1线动静最大。先是试验段部分的土建工程监理招标,时隔一天又是工程市政设计的招标。进展明显快于其他线路。
按照轨道交通的开工建设流程,一个城市的轨道交通规划、项目的可行性研究报告获得国家批准,再经过省里的批准就可以正式开工建设。“规划、可研报告经国家审批,需要的时间较长,所以不少城市就在国家审批的过程中,先拿出线路的一个试验段来建设,或是做建设前的准备工作。”该负责人说,目前济南做的就是前期准备工作,在国家审批的时间段内,先把工程的各种招标工作完成,一旦国家通过审批,就可以立即投入建设。
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