6月16日晚23点29分，随着最后一车混凝土的灌入由山河智能旋挖钻机助建的杭州湾跨海铁路大桥中航道桥**主塔墩桩基全部灌注完成。
杭州湾跨海铁路大桥中航道桥160米级孔深钻孔桩为世界上最深的桥梁钻孔桩。桥址处地质条件异常复杂，不仅存在易坍塌的深厚砂层和淤泥层，桩端还分布着坚硬的凝灰岩。尽管钻杆的直径达到了63公分，但在其长度达到150余米时，就像一根又长又细的“钓鱼竿”，这使得孔形、孔径的保持以及底部岩层的钻进都极为困难，一旦控制不当，还面临着坍孔和埋钻的巨大风险。此次大桥中航道桥**主塔墩桩基全部完成，标志着大桥建设取得实质性进展。
据悉，此次灌注完成的81号主塔墩设计桩径2.5米，桩长129米，孔深154.5米，桩端持力层为弱风化凝灰岩，入岩深度最深可达14.24米，共52根摩擦桩钻孔桩，呈梅花形布置，混凝土设计等级为C40水下混凝土。
由于杭州湾海域宽阔、强潮急流、强冲强淤、台风袭扰等恶劣自然条件的存在，施工组织极其困难，施工工期也异常紧张。中航道桥是完全的海域施工，所有工程材料、机械设备、施工人员都必须通过海上运输组织，而复杂的海洋环境进一步加大了施工组织的难度。此外，2.5米大直径超深钻孔桩的成孔和成桩控制难度也相当大。
项目团队在施工过程当中不断总结和探索，积极主动和甲方项目部沟通优化施工工艺，采用“800型旋挖+4000型回旋”、“800型旋挖+580型（520型）旋挖”的成孔工艺，充分发挥了800型旋挖钻机的性能优势，使得钻孔功效提升至65-80小时每孔，极大缩短了成孔周期，为81号墩钻孔桩安全快速完工奠定了坚实的基础。
通过不断调整泥浆配比、创新施工临时结构、优化资源配置，施工效率得到了显著提高，从开始的3天一根桩逐步提升到1天一根桩，平均功效达到了1.73天一根。81号主塔墩于2024年3月18日开始钻孔，历时90天，于6月16日完成了最后一根桩基的灌注，比计划工期提前了20天。在台风季来临之前，成功完成了桩基施工，为后续围堰施工组织抢占了先机。
项目链接
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。
导航