基础工程网讯 厦门轨道交通一号线从2013年11月开工至今，已经有8个月。由于厦门独特的地质条件—坚硬的花岗岩，岛内站点桩基础的施工进度一直比较缓慢，唯独莲花路口站施工进展迅速。截至6月20日，入岩深度5-8米的360多根钻孔灌注桩已经全部完成。而同时开工，且地质几乎一致的其他站点，到现在为止，只完成了四分之一的工程量。
厦门轨道交通一号线莲花路口站由中铁十八局承建。在考虑综合施工环境及施工效益之后，中铁十八局决定采用旋挖钻机进行桩基础施工。最初进场的旋挖钻机进行施工，三天无法完成一根桩，更换另外的旋挖钻机后，依然无法取得很好的效果。设备的进场退场，耽误了宝贵的工期，也让领导层对旋挖钻机失去了信心。最终，项目部联系到了宝峨公司，在详细了解宝峨旋挖钻机在全国各地成功的施工案例后，决定将这块“硬骨头”交给宝峨钻机。
2014年1月份，一台已运行6500小时，成功完成过多个嵌岩项目的宝峨BG 25旋挖钻机抵达工地现场，经过设备调试、磨合之后，不到15个小时，就完成一根直径1000mm，入微风化花岗岩深度8米的桩。
陆续钻掘出来的微风化花岗岩
莲花路口站在厦门市中心城区，地质为花岗岩，并且有大量斜岩和孤石。尽管条件如此苛刻，难度如此高，宝峨钻机依旧可以24小时施工，有效钻掘花岗岩和斜岩，并保持桩的良好垂直度。经过5个多月的奋战，至2014年6月，顺利完成了莲花路口站的桩基础工程。由于操作、保养得当，BG 25钻机在施工期间连续作业，几乎没有出现过故障，保证了施工工期，为宝峨的客户及总包赢得了声誉，也创造了厦门地铁桩基工程最快的施工记录。
责任编辑：吴越
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