备受关注的兰州城市轨道交通建设有了重大进展。6月3日下午，记者来到兰州市城市轨道交通试验段世纪大道站始发井施工现场，见证了兰州市城市轨道交通1号线一期工程建设首台盾构机——“金城一号”的始发。
记者来到地下20余米的施工现场看到，体型庞大的“金城一号”盾构机匍匐在始发井中，整装待发。盾构管片安装完毕后，各项准备工作就绪，“金城一号”盾构机开始缓缓钻入地下。
“这是最值得记录的一刻，标志着兰州地铁建设开始进入区间隧道工程建设的新阶段”。中铁二十一局兰州轨道交通工程试验段项目副经理张志国介绍说，‘金城一号’是兰州市城建史上的首台地铁施工盾构机，是一台土压平衡盾构机，它集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，是根据兰州市轨道交通1号线一期工程试验段富水砂卵石地层的实际情况专门“量身定做”，总机长度84米，主机长度13.2米，1节设备桥、6节拖车，重508吨，其中刀盘加前盾重约160吨，平均掘进速度可达450m/月，整机性能参数达到国内领先、国际先进水平。
据了解，“金城一号”的工作原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来进入刀盘后面的贮留密封舱内，并使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。螺旋运输机靠转速控制来掌握出土量，出土量密切配合刀盘切削速度，以保持密封舱内始终充满泥土而又不致过于饱满。这种盾构避免了局部气压盾构主要缺点，也省去了泥水加压盾构投资较大的控制系统、泥水输送系统和泥水处理等环节和设备。
根据施工方案，“金城一号”盾构机从世纪大道站开钻后，沿1号线右线自西向东掘进，到达迎门滩站，然后拆装吊出，运输至世纪大道站，再从左线始发井二次始发，二次到达迎门滩站，之后吊出地下。区间左线长652.823米，右线长574.649米，全部采用盾构法施工。整个区间施工工程中，盾构掘进需克服“富水砂卵石”的不良地质条件，通过攻克地面沉降控制、壁后注浆控制、区间隧道测量控制、通用环管片拼装控制等技术难题，需进行2次吊装、2次吊拆、1次短途运输。盾构机的掘进速度平均每天可达12米—15米，预计今年年底将完成兰州地铁1号线试验段隧道盾构施工任务。
“按照计划，9月中旬将实现试验段单线贯通，年底实现双线贯通”。兰州市轨道交通有限公司副总经理冯世川介绍说，“金城一号”盾构机的开钻，标志着兰州轨道交通建设正全面快速的推进。试验段地铁隧道的盾构施工，将为兰州城市轨道全线施工中盾构机的科学选型，确定掘进控制参数，总结掌握各种风险控制技术等积累经验。
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