地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构始发

　　新年将至,青岛地铁建设好消息也是一个接一个。12月28日,青岛地铁8号线胶州北站至胶东机场站区间盾构顺利始发,预计2019年1月底双线完工,这标志着地铁8号线机场段外首个区间施工进入快车道。据了解,地铁8号线全线共67个工点,截至目前累计开工49个,开工率达到73.1%,通车后从五四广场到胶东机场仅用时50分钟。

　　“此次采用的盾构机长85米,重500吨,刀盘直径6.28米,拥有3900吨推力。使用盾构机后,每天至少能达到9米的工效指标,高峰能达到20米以上,平均比钻爆法施工提速约10倍。”12月28日,中建筑港8号线B1包01工区项目总工范晓敏说。

　　据悉,胶州北站至胶东机场站区间为8号线首批开工工点,由中国建筑股份有限公司承建。该区间紧邻在建济青高铁胶州北火车站,盾构施工区间长约1.6公里,与在建济青高铁并行,建成后可实现胶州北站与国铁胶州北站的近距离换乘。按计划,将于济青高铁联调联试前完成并行段的盾构施工。

　　地铁8号线胶州北站至胶东机场站盾构区间工程包含胶州北站及胶州北站至胶东机场站区间。胶州北站位于胶州北火车站南侧站前广场下,东西向布置。8号线在本站可与青平城际线实现同台换乘。车站长344米,宽为40.8米,埋深约为16米,车站采用明挖顺做法施工。

　　胶州北站至胶东机场站区间包含458米长明挖区间及1566米长盾构区间。盾构区间自明挖区间终点至胶东机场预埋工程1号区间风井,区间长1575.55米,采用一台盾构机先行施工左线,左线完成后进行转场二次始发施工右线。

　　地铁8号线穿越河流、滩涂和海域等诸多复杂地质地段,其中,在大洋站至青岛北站区间穿越胶州湾海域,海域段长约5.5公里,这为施工带来很大难度。“地铁8号线地质以中风化泥质砂岩为主,局部有硬度更高的安山岩,总体来说比较适合盾构法施工,按照计划,明年6月中旬将实现左线贯通,2019年1月底,能实现双线贯通。”范晓敏说。

　　青岛地铁8号线公司工程管理处副处长牛大川介绍,地铁8号线全线共67个工点,截至目前累计开工49个,开工率达到73.1%。全线18座车站,除3座代建或建成车站外,剩余15座新建车站已进场开工12座,红岛火车站正在清点拆迁工程量,沧口站已完成了地质初勘,阎家山站拆迁工作即将启动；一期绿迁36个工点已全部完成,大涧站、科技馆站、大洋站、胶州北车辆段正在进行管迁工作,累计完成17.1%。

　　地铁8号线正线全长约60公里,以地下线为主。全线设车站18座,起点自胶州北站,终点至五四广场,与地铁1号线、2号线、3号线等线路换乘。该线路地下区间最高行车速度达到120公里/小时,自五四广场至胶东机场仅需50分钟。