当你乘坐地铁快捷地穿梭于长沙城内的各个角落时，你或许不会知道，正是因为有一台80米长的“钻地龙”在啃土噬泥，才有了如今这些可引领乘客们通往四方的隧洞。
本期走基层首站，笔者走进位于星沙的连续三年上榜中国机械工业百强企业、荣获第五届“湖南省长质量奖”的铁建重工车间。在国家级长沙经济技术开发区内的厂房里，湖南本土生产的盾构机，正以每个月4台的速度总装完成，为湖南经济社会发展特别是基础设施建设和装备制造业发展作出亮眼的贡献。
每个月可以组装4台
在长沙经济技术开发区东七路88号铁建重工集团里，坐落着五座厂房，其中的总装二期车间里，停放着六台正在接受总装或拆卸的盾构机。下午两点，室外气温仍低，宽阔的厂房因不时溅起的焊接火花生出一些暖意。
盾构机身长大多为80米左右——前面刀盘转动碾碎岩石或泥土，后方机身将渣石运出并往四周贴上混凝土管片，驶过后即可形成一条隧洞。因为有了这条钻地龙，长沙地铁每段启动掘进的区间，可以以平均每日贯通9米的速度成型。
1990年出生的冯煊时，穿着亮红的铁建重工工装在车间里往返巡视，他是公司制造总厂总装二班的班长，他介绍说，从零配件采购或自置、到总装成一台成品、再到调试和交货验收，单台套盾构机56名工人一个月可以完成4台。
已经历四次更新迭代
“长沙地铁现在用的盾构机，已经是我们的第四版了。”指着车间里其他同类型盾构机，来自铁建重工掘进机事业部掘进机研究院土压平衡盾构研究所的所长陈庆宾介绍，“更新迭代有的是因为地质原因，有的是施工需要，还有的是现场个性化操作的要求。”
陈庆宾介绍，早期长沙地质情况比较单一，一种机型基本可以应对，伴随启动建设的地铁线路越来越多，碰到的地质情况也开始复杂起来，有的要钻破坚硬岩石区，有的要穿过溶洞，还有的需要从含水量充足的河床底过江……
不同地层对应着不同的刀盘需求。拿下订单后，他们一方面对刀盘主机性能进行针对性的设计，一方面也在整机范围内对工程需求尽量做满足性的设计。自2010年长沙地铁首次用机以来，现在通车的2号线、1号线，以及正在盾构施工的3号线、4号线、5号线，已经接连用上了超过80台由公司生产的盾构机。
拿下国内市场半壁江山
曾经的盾构机市场，长久被国外品牌占据， 陈庆宾还记得刚毕业时去谈订单时的场景，“订货方直接拿着国外的技术标准图纸，问我们能不能做到。”
如今的国内盾构机市场，已经被铁建重工攻下半壁江山，在超过6米的大直径盾构机领域，更是达到了85%的市场份额。三年前，冠“掘进机之王”称号的、拥有自主知识产权的首台国产大直径全断面硬岩隧道掘进机(敞开式TBM)在公司下线，再一次填补了国内空白，标志着我国在大型高端装备制造领域取得重大突破。
一次一次突破的背后，是陈庆宾们日复一日的坚持与付出。从黑龙江来长沙快9年，陈庆宾还没有去爬过岳麓山。
半个月前，占地面积1700亩的铁建重工重型装备产业园在距离车间约16公里的地方动工，铁建重工党委书记、董事长刘飞香在发言中说：“将助力湖南继续做强做优做大轨道交通和装备制造产业。”
新年愿望
每年春节时，由部门最后走的人在办公室贴上封条，这项“重任”，陈庆宾已经履行了9年。被问到新年有哪些愿望，陈庆宾笑得有些腼腆：“以前跟家人在一起的时间不多，希望有更多的时间陪伴他们吧！”
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