“钢铁业日子不好过，而宝钢千万吨级湛江项目正在全面建设过程中。”宝钢湛江钢铁总经理盛更红在新近的一次访谈中直面这一矛盾。
湛江项目，是中国钢铁业通过产能“增减挂钩”实施产业调整的一个探索。由于钢铁业经历“寒冬”，产能过剩，钢价下跌，全行业持续微利，业界高度关注其建设进度、“去同质化”、投产后效益等方面问题。宝钢此次给予回应。
业界一度认为，由于钢铁业“大环境不好”，宝钢湛江项目的建设投产期估计会延后。
宝钢相关负责人明确表示，湛江项目自２０１２年５月开工打桩后，经过１年的方案调整，顺利进入全面建设期。炉容为５０５０立方米的高炉将于２０１５年正式投产，与原计划的建设进度吻合。冷轧与热轧产线将在２０１６年投产，如果推进顺利，投产期可能还会提前。
盛更红透露，由于市场大环境发生较大变化，宝钢对建设方案进行了优化和调整。目前而言，各单元的投资，属国内同类工程的较低水平。这意味着“未来湛江钢铁的折旧成本大大降低”。
目前，市场正在“倒逼”钢铁业的调整。业界此前担心，在本已过剩的钢铁业中，再建设一个像湛江钢铁这样的千万吨级大项目，会否“多上加多、剩而又剩”？
宝钢人士明确回应，湛江钢铁的“增”以“减”为前提。“十一五”期间，广东当地已全面关停和淘汰了超过１１６４万吨的落后钢铁产能。同时，宝钢已完成了对韶钢的实质性重组。
产品大纲与目标市场同步升级，是“去同质化”的实质步骤。据了解，针对华南市场汽车及家电等制造业的升级态势，湛江钢铁的产品大纲定位在热轧薄板、冷板、热镀锌、宽厚板等优质碳钢板材的“档次”上。
业界一直担心，宝钢湛江项目在这样的“大市场”中，即使顺利投产，能否“顺利出效益”？会否“一投产即亏损”？
宝钢湛江钢铁负责人此次向记者“交底”：目前在效益评估上，主要依靠两个“低成本”因素：一是资源与市场的“最短距离”结合，打破中国钢铁业长期存在的“北钢南运”的布局弊端。湛江项目直接对应华南市场，也贴近东南亚市场，成品销售物流成本、出口东南亚的运输成本都存在明显优势。二是在目前进口铁矿“南进北运或东进西运”的总格局中走出“捷径”，降低原料成本。湛江钢铁拥有３０万吨级码头，贯通主航道，无论是巴西矿还是澳矿，运距都大大缩短，而且不需要二次转驳。
业界专家认为，湛江钢铁项目与宝钢股份已形成“一厂管一厂、一部管一部”的融合框架，彼此形成协同和互补，保证新项目达产、达标、达效的速度，快速形成生存能力。
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