米攀铁路项目金沙江大桥专项施工方案通过专家评审

　　10月26日，中铁二十三局集团三公司米攀铁路项目组织召开攀枝花金沙江大桥双壁钢围堰施工方案评审会。会议特邀成昆公司、中铁二院、攀枝花学院、大西南监理公司专家、教授参加评审。

　　与会专家查看了攀枝花金沙江大桥施工现场，听取了双壁钢围堰施工专项方案汇报，就钢围堰设计、钢围堰加工、钢围堰安装、入水下沉等关键技术环节进行了认真讨论研究并形成一致意见：方案总体合理可行，内容详实；建议在施工过程中加强安全监控、建立与气象水文部门联络制，确保围堰安全度汛。通过施工方案的相互交流讨论，得到了专家们的宝贵意见和建议，对钢围堰施工的具体实施起到了较好的指导意义。

　　攀枝花金沙江大桥全长473.5m，上部结构采用双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥跨越金沙江，是目前国内同类结构中跨度最大的双线铁路桥梁。桥梁自桐子林隧道出口后，连续上跨既有成昆铁路、红格大道、金沙江及金沙江大道。桥塔采用钢筋混凝土结构，斜拉索采用扇形布置，下部结构采用桩基、承台+空心桥墩。孔跨布置为（120+208+120）m，采用梁塔固结、墩梁分离的结构体系，主梁为单箱双室连续结构。主墩1#、2#墩桩基为钻孔桩，直径2.5m，每墩20根，1#墩桩长25.5m，2#墩桩长60m。

　　该桥1#墩位于攀枝花市红格大道公路边坡下方金沙江中，2#墩位于攀枝花市金沙江大道公路边坡下方金沙江中。1#、2#墩第一层承台尺寸为28m*22m*5m，确定对角线长度为35.609m，承台对角线处富余量按0.50m考虑。为此确定钢围堰内径36.6m，外径39m，壁间厚度120cm。围堰总高度1#墩为14.3m，2#墩为17.2m，采用圆形双薄壁钢结构，为全焊水密结构。

　　此次评审会议，使全员统一了思路，完善了技术方案，明确了施工要点，掌握了关键工序，为桥梁上部及下部结构施工奠定了强有力的基础。