全国铁路隧道土压平衡大盾构施工取得新突破

　　1月23日，全国铁路隧道机械化（盾构）施工暨精品工程创建研讨会在山西太原召开。来自全国铁路16个建设单位、设计部门及中国铁路总公司的专家和负责人100余人参加，会议由中国铁路太原局集团公司主办，中国中铁六局承办。

　　会上，太原局集团公司太原铁路枢纽西南环线公司、中铁六局介绍了在西南环线施工中争创铁路盾构隧道精品工程的经验。京沈客专京冀公司、京张城际铁路公司分别就京沈客专、京张高铁建设中取得的经验成果进行交流。中国铁路总公司工程管理中心主办了铁路隧道工程建设管理讲座，进一步提升全方位建设质量管控能力，强化以质量为核心的精品建设理念。会议期间，与会人员现场观摩了中铁六局盾构法施工的太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构施工项目，对施工中取得的突破性成果给予高度认可。

　　西南环线是缓解太中铁路、石太客专、大西高铁相继开通造成太原铁路枢纽日趋紧张局面的重点工程项目。为努力做到铁路建设与生态环境同步发展，太原局集团公司和太原市政府共同报请中国铁路总公司批准，在施工过程中广泛采取隧道下穿方式，全长50多公里的线路，隧道就达20余公里。其中，东晋隧道工程位于太原市，穿越万柏林区及晋源区，设计为单洞双线隧道，全长4981米，盾构区间长达4850米，埋深8米至25米，开挖断面12.14米，是风险最高和最困难的控制工程。

　　东晋隧道中部需要下穿4条城市主干道、3座桥梁、2条河道、3处人防通道、30处燃气和供水主管线，邻近商住楼群、古建筑及学校、油库、加油站等公共设施共计35处，存在64处风险源。为规避明、暗挖沉降控制不良、拆迁量大和对城市正常功能的使用影响，隧道中部4850米设计为大直径土压盾构法施工。

　　针对施工中一系列土建及设备难题，施工中首次大胆采用“以排为主，排破结合”的土压平衡模式，中铁六局集团与中铁装备共同研制了直径12.14米的我国最大直径复合土压平衡盾构机—— “麒麟号”，这也是为我国首次应用于铁路隧道施工的复合土压平衡盾构机，具有完全自主知识产权，填补了我国大直径复合土压平衡盾构设备研制和应用领域的空白，彻底打破了我国大直径复合土压平衡盾构产品技术长期依赖进口、核心技术受制于国外企业的局面。设计研发的国内最大直径1.4米螺旋机，填补了国内大直径耐磨轴式螺旋机制造和应用的空白。创新研制的4.8公里皮带出渣系统，实现大体积渣土连续高效外运，开创了大粒径湿渣连续皮带机运输的先河，同时解决了安全把控难、作业效率低、场地占用多、环保效果差等诸多难题，对探索铁路盾构隧道建设和城市交通路网建设新模式具有重要意义。

　　作为“麒麟”号盾构机的研发和应用者，中铁六局在工程施工中深入开展技术创新和管理创新，先后攻克了五大核心技术，实现了五大新突破，包括攻克了盾构适应性难题，实现了路内土压盾构施工新突破；攻克了长距离掘进难题，实现了复合地层盾构施工新突破；攻克了高效率组织难题，实现了快速同步协调施工新突破；攻克了高精度施工难题，实现了隧道管片成型质量新突破；攻克了高质量管理难题，实现了隧道精品工程建设新突破。

　　他们持续推动技术革新，管理创新，使东晋隧道盾构施工有序、有效地高质量推进，提前10天完成了隧道施工任务，创造了我国盾构施工地表最大沉降控制在10毫米之内、99.8%的管片拼装错台控制在3毫米之内的纪录；创造了我国铁路土压平衡盾构施工月掘进420米，日掘进22米的纪录，实现工程施工质量检验合格率100%，工程一次验收合格率100%。整个隧道施工中，先后攻克了22项技术难题，研创省部级工法12项、获得专利60项、发表专业论文23篇、形成QC成果3项，10项研究成果国内领先，2项研究成果国际领先。这些成就是我国创新应用铁路隧道采取复合土压平衡盾构机施工的重要成果，探索出了一套新的铁路隧道盾构施工模式，为同类型地质条件隧道盾构施工积累了宝贵的技术和管理经验，为践行“交通强国、铁路先行”使命作出积极贡献。

　　太原铁路枢纽西南环线位于太原市中心边缘区，连接了未来主城、新城、晋阳生态区、城北工业区以及晋中市榆次区，对发展市郊客运具有独特的交通优势。起点是西山支线汾河站，终点是太中银线北六堡站，正线全长53.64公里。建成后，将与原有线路对接形成太原环城铁路，实现客货分流，完善轨道交通网络，进一步方便太原市民出行，对服务山西社会经济民生具有重要意义。

　　据悉，本次研讨会是为了深入推进铁路隧道机械化（盾构）施工研究实践，推动铁路精品工程建设。