7月4日，由中铁十九局承建的青岛地铁1号线胜利桥站施工围挡处发生塌陷，造成一名施工人员死亡，让青岛地铁工程建设再次站上舆论风口浪尖。就在5月27日，由中铁二十局施工的青岛地铁4号线沙子口静沙区间施工段坍塌，5名被困工人全部遇难。
在短短的不到40天的时间内，青岛地铁工程接连发生两起事故，的确令人痛心。而据媒体梳理，从2017年6月至今，青岛地铁已出现多次事故，造成多人伤亡。
这些频发的安全事故，绝不可能只是巧合。人们不禁为青岛地铁整体安全质量问题打上了一个巨大的问号。
讽刺的是，前不久，发生塌陷事故的1号线曾被外部电力配套工程施工方自曝家丑，工程的钢筋间距、锚固和混凝土垫层存在质量问题，有重大安全隐患。青岛地铁也在随后的调查通报中承认，工程存在钢筋布设疏密不均、混凝土垫层厚薄不均的问题。项目总承包方“中国葛洲坝集团电力有限责任公司”则发布公告，表示子企业“葛洲坝电力公司”不存在违法分包问题，但作为总承包方“存在项目管理不善问题”。
双方回应各执一词，举报人质疑回应“避重就轻”……以此来看，对于这起最新事故的发生，“施工质量”恐怕还真脱不了干系。
根据著名的海恩法则，每一起严重事故的背后，有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。有关部门需要深深反思，为何没有发现“轻微事故”和“未遂先兆”？一次次的事故缘何没敲响安全的警钟？
实力雄厚的大型企业中标，中介接手层层转包赚差价，施工方压低成本赶工期……参与工程的各方在共同的利益链条上环环相扣、利益均沾，已成为一些城市中公共工程建设领域毋庸言明的事实。这一潜规则是否是造成青岛地铁悲剧的祸根，还需通过深入调查来给出答案。
作为沿海城市，受海水影响，土、砂、石、岩等构成了青岛复杂而不均匀的地质条件，地下施工风险高。作为攸关公众利益与安全的民生工程，风险愈高，应对之策理应更万全。在勘察、设计、监理、防护等环节，更应上紧安全的发条。
地铁决不能成为埋人的陷阱。这其中，到底还有多少安全隐患，都需要一一排查清楚。地下工程，更需要阳光建设，正如有评论所称，工程中是否存在违法违规行为？全面停工整顿后为何仍然发生事故？投资、施工、监理、勘察设计各方企业主体责任如何落实，安全生产如何监管？这些都需要在阳光下晒晒，给公众一个细节清楚的交代。
笔者注意到，这起最新的事故发生后，青岛地铁再次宣布在建线路全面停工整顿，对可能存在的风险隐患，进行一场地毯式的拉网排查。消除隐患须严细缜密。应该引起警醒的是，有关部门决不能让“治病救人”的停工整顿沦为摆设。
目前，青岛已成立调查组，聘请国内权威专家调查，相信真相会水落而出。如果存在违法违规、失职渎职等情况，必须严格追责问责，这样才能堵住安全漏洞，让类似悲剧不再上演。
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