“预计5月25日就能完成最后一块顶板浇筑了，铜川路站主体结构可以按期顺利完工。”看着最新的施工进度表，一公局集团隧道局盾构公司上海轨道交通14号线土建24标项目经理谷雨悬在心头的大石头总算落了地，马上面临的就是最后一期管线迁改和道路恢复工作。“挺过了21个月的管线迁改施工，现在回头看，不容易啊！”谷雨感慨道。
铜川路站位于上海老城区。基于发展需要，多年来老城区公共交通历经拓宽修补、管线改迁，如今这里几乎包含了所有的市政管线，且多为主管线，误动一处就有可能造成极大影响，真可谓“牵一发而动全身”。
由于管线多，年代久远，管线施工图又多为手绘图纸，区分极其困难，加上地下不确定因素制约大，项目管线迁改无法使用机械作业，施工难度极大。刚接触项目时，项目总工滕国倍感压力。
为保证施工安全，项目部只能采用“考古式”的人工挖掘法。这是一项极需要耐心的工作。一把锹、一把镐，每个人都在限定的区域里挖沟槽，刨土、铲土，一干就是一整天。由于很多管线“来历不明”，每一根都像“老古董”。而且上海地层的含水量丰富，一般沟槽挖到1米深的时候，地下水就慢慢冒上来了。除了铲土，还需要不断地降水。加上泥浆遮挡视线，建设者们常常需要双手在泥坑中摸索、确认，再进行人工铲土，整个过程高度紧张，丝毫不能懈怠。
说起最难忘的1根管线，滕国立刻想起了那根“巨无霸”燃气管道。这根埋深达5米、直径1米、长度195米的铁质管道，南北贯穿了整个车站，是上海市北部燃气的主干线。5米相当于一个房建地下室基坑的深度，在任何一个地方开挖一个宽1.5米、深5米的沟槽都是极其危险的，何况是在上海这样的富水软土地质上，施工风险可想而知。再三研究后，项目部决定将沟槽加宽至4米，在沟槽边缘加设9米长的钢板桩地下连续墙进行土体围护，“这样可以将管线挖出后，再进行切割吊出。”滕国解释道。
就在所有设备进场就绪后，燃气公司突然打来的一个电话，打乱了所有安排。原来，燃气公司在更改管路时发现，这根废弃燃气管里还含有残留燃气，且目前无法确定其浓度。
残留燃气？这意味着原有的高温氧气切割方案无法继续使用，所有的设备只能原地待命。项目部立刻与燃气公司进行沟通，拟定采用机械挖掘加人工铲挖相结合的方法应对突发状况，即先采用机械挖掘，到达一定深度时，改换人工铲挖，直至管道全部裸露后，再利用纤维绳锯切割。切割过程中不断冲水冷却，防止摩擦引爆管内气体。考虑到机械开挖时机械与铁质管道碰撞也可能产生火花，挖掘机司机和现场指挥员需要配合密切，不断调整机械落地位置，最大程度减少火花产生的可能性。
随着燃气管道被切开，空气中弥漫的刺鼻味道越来越浓，大伙儿的心都提到了嗓子眼。切割人员不断用仪表探测气体浓度，当看到测量结果显示出的气体密度达不到燃烧条件时，在场的所有人都松了口气。在项目部全体员工的通力协作下，最终铜川路站地下管线以“零失误”的成绩，顺利完成全部迁改。
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