7月15日，新建铁路北京至张家口城际铁路八达岭越岭段全本环境影响报告书公布。报告书中称，该段工程在北京境内将3次下穿长城（八达岭和水关）。隧道爆破、列车振动以及铁路线对景观的影响都成为公众关注的热点。
长城风景区建铁路线 隧道采用“无洞门洞口”
新北京至张家口城际铁路八达岭越岭段新建正线全长15.44公里，线路将主要以隧道方式穿越八达岭—十三陵国家级风景名胜区的核心景区及外围保护地带。
环境报告书中对这些问题进行了阐释。拟建工程将穿越居庸关长城景区和八达岭长城景区两大核心景区。在景区内，工程将分别从地下两处穿越长城。京张铁路工程会在桥梁、车站、斜井、路基等地上构筑物上对风景资源的景观与视觉环境产生影响。
其中，大桥桥梁将采用“添景不煞景”的方式，在设计上力求简洁，隧道口的工程设计建议采用与周边环境协调度高的无洞门的洞口。这种洞口看上去和周围的山体形成自然的结合。同时，设置在八达岭长城景区内的车站的高度也不会高于6米。
另外，景区内铁路线出露地表的桥梁距离景点均在2公里以外，出露地表长度小于300米，评价结果为对八达岭和居庸关景区造成景观和视觉环境影响效果较小。
隧道爆破采用特殊炸药
京张城际八达岭越岭段工程98%以上都是桥梁和隧道工程，拟建工程将两次下穿八达岭长城、一次下穿水关长城。为了保护长城历史文化遗产，科学评估京张列车运行对长城的影响程度，有关单位先期开展了专题评估研究，形成了《新建铁路北京至张家口城际铁路对长城影响评估报告》。
针对施工期对长城的主要影响为隧道爆破的主因，相关部门经过了测试，目前，已经确定了下穿区爆破施工容许振动的最大值，
通过理论和仿真计算均表明工程振动水平低于既有京包线，振动速度远小于容许标准，不会对长城结构的主体安全带来影响。
建议穿越长城处的隧道的开挖爆破振动应严格控制。报告书中特别对隧道施工进行了建议。宜采用钻爆开挖，隧道进洞爆破作业可采用噪声小的特殊炸药，并采用放小炮作业，以减轻进洞爆破作业对环境的影响。
列车运行采用“无缝线路”降低振动
环评报告书特别提到，该项工程在运营期间的环境影响将来自线路、车站等。列车运行产生的环境影响主要为：列车运行时引起的振动对隧道顶部居民住宅、文物等的影响。
据了解，在京张城际的近期规划中，通车后京张城际每日配车为91对，远期可以达到130对。设计速度目标值250km/h，全部采用动车组。
报告中显示，针对这一问题，设计单位进行了考虑。为了降低列车振动源强度、减轻列车运行振动对文物的影响，隧道内的轨道结构将设计推荐采用无砟轨道设计。钢轨也采用跨区间的无缝线路。这样设计可以降低铁路运营产生的振动，对整个保护区范围内的古代建筑、古城郭振动影响水平降到最低。
预计可实现客运收益每年1.2亿元
该工程将于2014年开工建设，2018年完成。工程投资估算总额为289662万元。其中，环保投资约3690.7万元，环保投资约占工程总投资1.3%。
据了解，京张铁路的建设可以让游客到达八达岭的时间缩短一半。现在919路从德胜门出发，京藏高速不堵车的情况下普通公交车要2小时，空调快车1小时10分钟。而京张城际开通后，路程时间将缩短一半。报告同时还对新京张铁路的收益进行了测算。京张铁路客运价格为0.35元/人公里，2025年预测单向客运周转量为34369.44万人公里。可计算的客运效益为12029.3万元/年。
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京张城际八达岭越岭段
北京至张家口铁路八达岭越岭段工程线路从居庸关隧道进口至八达岭隧道出口，全长15.44公里。本段共设2座山岭隧道，总长15.054公里，其中最长隧道新八达岭隧道全长12010米。设置九仙庙中桥一座。新建八达岭长城站1座，为地下车站。铁路等级为客运专线，设计速度目标值250公里/小时，采用动车组。
京张城际铁路
2010年，北京至张家口铁路客运专线项目建议书得到国家发改委批复。京张铁路客运专线全长约174公里，投资估算总额为311.76亿元。它的建成投入使用，将使京张两地的客运时间由目前最快3个多小时缩短为1小时左右。新建京张铁路客运专线自北京北站，经海淀、昌平、延庆，河北省怀来、宣化至张家口。旅客列车速度目标值为250公里/小时。
批复后，该工程一直未动工。今年，北京市和河北省张家口市共同申办2022年冬奥会的消息再次让京张客运专线的建设提上议事日程。
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