乐清湾跨海大桥主桥第一根桥桩的钻进，标志着大桥建设进入了实质性阶段。
水深港阔的乐清湾，正在迎接几千年来最重大的一次人类活动。在它的深海之中、土壤深处，538根海工水泥将撑起跨海大桥1号桥，它以乐清湾为名，以百年大计为其使命。几代人梦想的东部沿海大通道也因此打通任督二脉，进入驰骋南北、合纵连横的快车道。
昨日，玉环县分水村乐清湾跨海大桥1号桥的栈桥上，随着中国交通建设集团第一公路工程局有限公司（以下称“中交一公局”）施工单位的一声指令，乐清湾跨海大桥的主桥第一桩开打。钻头落入17米深的海水，亲吻随之而来的海泥，伴着飞溅的泥水，平稳旋进深海中。不久之后，一根长达112米的主墩第一桩将在海水中屹立，而它意味着，这座跨海大桥进入了主体工程的实质建设阶段。
海岛人的梦想：一桥飞架东西，天堑变通途
3000多留守在玉环县海山乡的老人和孩子知道，离家背井，在外闯荡的4000多位亲人们离开时眼中有希望也有无奈。他们期待着，亲人能早日回归，不再隔山隔水，互诉思念。
有着7800多位乡民的海山乡，仿佛一颗遗落在乐清湾碧水银盘中的明珠，它四面濒海，在东南西北4个方位上，分别与楚门半岛、玉环岛的玉城街道和芦浦镇、乐清市、温岭市隔海相望。
“代代海山乡民嘴上心里惦记着圆一个跨海大桥梦，在那个梦里，海岛与外界自由往来，亲人不再远走，在家乡就能享受现代便利的生活，迎接八方来客。”海山乡乡长金荣通说，乐清湾跨海大桥的开通将是海山乡命运的转折，茅埏岛将成为玉环的后花园，海山乡成为现代生态旅游岛的梦想就会变成现实，随着当地旅游服务业的发展，更多的海山乡民才能留在家乡。
从1994年到2014年，在玉环县沿海高速公路工程建设指挥部常务副总指挥阮勇的大事记里，乐清湾跨海大桥建设项目从首次正式提出到如今从蓝图中跃然海上，光阴匆匆20载。
“整整20年，历届台州市委市政府、玉环县委县政府及工程指挥部，从没放弃过坚持这个梦想，如今这个梦就要成真了。”阮勇说。
作为乐清湾大桥及接线工程的重要组成部分——乐清湾1号桥工程，是如今正式启动的乐清湾跨海大桥的开山之作，它起于芦蒲镇分水山码头，止于海山乡茅埏岛，全长4.3公里，宽33米，按照双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里，总投资12.36亿元，计划工期3年，由中交一公局负责承建。
建设者的承诺：建一座屹立百年的标本式现代桥梁
李响是中交一公局乐清湾1号桥项目副总工程师。“2年前，1号桥的海上建设平台栈桥开始建造，如今已全部完成，主桥工程从今天开始正式启动。”
乐清湾大桥及接线工程建设指挥部总指挥、玉环县委常委、副县长叶楠说，中交一公局1号桥项目建设团队，是国内一流团队，采用的连续刚构和节段预制技术也是国内最先进的技术。这项工程的目标是要创“部优”。
属于李响和他的同事们未来3年的大桥交响乐章，就从第一桩开打时，“砰砰砰”撞击岩层的轰响中开始。
“由于引桥和主桥桩基所在位置不同，桩基分为陆上桩和水中桩。1号桥总共有64个桥墩，每个桥墩，由少则8根、多则18根桩基支撑。”李响说。
主航道两边的海水最深，桩基也最长，达106米，相当于35层楼房高。“桩基打入深海的过程最令人挂心，除了现场工人外，所有管理者和工程指挥人员都必须24小时轮班，不间断值守，钻头工作的效率一旦出现异常都意味着海中作业遇到障碍，必须随时警惕，随时处理。”
乐清湾1号桥，属超长型工程，体量大，工程难度高。尤其是采用“节段预制”技术后，工程难度再加码。然而技术的优势也十分明显，区别于传统的“桥梁现场浇筑”技术，节段梁预制，是将整梁分成不同节段，在梁厂里预先生产好，再吊至桥上，进行拼接。这样做不仅能减少环境污染，还能确保施工过程最低限度地影响通航。
“但施工难度也在此，现场拼接时，光照、温度、风力等都是影响拼接精准度的因素，为了确保现场施工精准度，我们专门联合高校进行实验室1比10的模拟实验。”李响告诉记者。
“跨海大桥的一切技术和管理要求都是冲着百年工程的标准而去。它将记录沿海经济的百年发展、人事变迁，也将记录我们这批建设者们的坚韧和追求。”中交一公局乐清湾1号桥项目经理部常务副经理胡风明说。
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