沪通长江大桥深水钢沉井浮运安放成功

　　10月28日7时30分，由中国中铁大桥局建造的世界最大桥梁钢沉井——沪通长江大桥29号墩钢沉井安全浮运至南通和张家港之间的预定长江水域，世界最大跨度的公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥两大主墩进入全面施工阶段。
　　28日凌晨4时30分，29号墩钢沉井离开制造工厂的船坞进入长江后，经过长达4个多小时的沿江浮运后，在7艘大马力拖轮的后推横顶和12艘海监船的全程护航下，总用时约3小时，安全到达11公里外的长江上桥墩所在水域。
　　29号墩钢沉井底部长86.9米，底宽58.7米，总高56米，由一个个部件焊接安装、一层层吊装组拼完成，每一层由35个重约40吨的块段组件组成，而每个块段，又由几十片大小构件组装焊接而成。通过内外井壁将沉井分为24个井孔，井壁采用双壁板隔仓结构，井壁间通过隔仓板将井壁分为35个独立隔仓，沉井内外井壁均为封闭结构。29号墩钢沉井自重约11257吨，加上刃角混凝土及辅助结构的重量，总重将达到16000吨，是世界上最大的桥梁钢沉井。
　　浮运前，施工单位提前与南通、张家港等地海事部门进行了沟通，对浮运当天的水文、气候及浮运风险进行了预测，请海事部门组织专家对浮运方案进行了评审，并编制了应急预案，成立了应急救援小组，并在浮运过程中，联合海事部门对航道进行了临时封航，以保障浮运安全。据悉，该钢沉井浮运至墩位后，还需要进行精确定位和着床，预计将持续一个月时间，直至接高至115米达到预定设计。
　　作为新建沪通铁路的关键性和控制性工程，沪通长江大桥具有“一高”——主塔高达325米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔；“二大”——跨度大、体积大，主航道桥主跨1092米，是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，主塔墩沉井尺寸86.9米×58.7米，相当于12个篮球场大小，高度115米，为世界上最大体积沉井基础。“三新”——新结构、新材料、新设备等显著特点，其跨越长江的主航道桥共有28号和29号两个主塔墩，都采用世界领先的钢沉井技术。此次29号墩钢沉井的安全就位，也意味着大桥的工期进度取得了关键性的突破。
　　此前，沪通长江大桥首个主塔墩28号墩沉井于6月22日顺利浮运到位，随后经过了定位系统微调、着床、井壁混凝土浇注等施工，现已安装了6台大型塔吊，于10月26日开始进行吊装组拼模板，即将进行混凝土接高施工。随着29号墩钢沉井的浮运到位，沪通长江大桥29号主墩正式进入现场施工阶段，这也标志着这座世界第一公铁两用斜拉桥在夯实基础的道路又迈出坚实一步。