11月6日，经过10小时的连续作业，合肥市繁华大道南淝河特大桥主梁两个6号段的混凝土灌注完成。气势壮观的斜拉桥恰似一艘正在张帆的航船，主梁如船头正向河对岸伸展挺近。
从项目部大院远远地便会望见两个高高耸立的桥塔和塔吊，进入工地大门，壮观的施工场景映入眼前。现场繁忙有序，有工人正在进行现浇梁的模板加工，钢筋棚里的工人正在加工钢筋，主桥西引桥大部分桥墩已竖立起来，挖掘机在清理平整桥墩间的场地，打桩机正将一根钢管打进地下，吊车从车上卸下工字钢；抬头仰望，主塔高耸入云，约有30层楼高，黄色的塔吊长臂缓缓运行，宽大的主梁凌空悬挂，倒影在河面微微荡漾，主塔两侧的缆索将桥塔和主梁连接；向河东岸望去，目光所及是已经架完梁的引桥，伸向远方……
南淝河特大桥是合肥市繁华大道东延工程二标段主要工程，整个标段含路基工程全长2159.99米，由中铁建大桥工程局一公司福建指挥部承建。大桥全长764.5米，主桥为独塔双索面塔梁墩固结体系斜拉桥，跨径为120米和160米不等跨，主塔柱自桥面以上高91米。大桥是目前合肥市单跨跨度最大、主塔柱最高的桥梁，完工后的主塔造型似帆寓意“扬帆起航”，建成后将成为合肥市地标性建筑。
工程于去年6月底上场，中铁建大桥工程局一公司福建指挥部组织了精干的项目团队，项目经理李顺军、总工袁伟新都具有丰富的斜拉桥施工经验。大桥被集团公司科技立项——大桩径深基础异形高塔柱宽幅特大型斜拉桥施工技术。施工技术和工艺深受集团和一公司领导重视。大桥施工难点在桩基、承台、主塔及主梁的施工上。主桥基础共28根桩，桩直径2.5米，有效桩长70米，要开钻85米深，采用大功率反循环钻机；主桥两个承台采用钢板桩围堰施工，围堰呈27.2米见方，河道淤泥粘土摩擦力大，先用钻机引孔，再打钢板桩，圆形大体积承台直径25.4米6米高，连续施工两天两夜，一次性灌注3000立方混凝土；主塔塔底截面8米乘6米，采用液压自爬模施工方法，每次6米，两个主塔同时施工，设计施工高差6米；主梁采用复合型短平台前支点挂篮施工，桥面宽44米，翼缘板将最后灌注，设计挂篮宽度达到40米，这在全国也是少见的，大桥处于二级航道，每天几百艘船只经过，挂篮高度受限，项目部和厂家共同研究，在挂篮中间加上三个三角桁架，形成组合式挂篮。主跨共24个节段，边跨11个节段，每个节段6米，对称施工，平均10天完成一个节段。
由于在安徽市场中标价很低，项目部围绕开源节流提高效益为出发点，把工作重点放在施工进度、质量、安全和优化方案上。项目领导和技术人员反复研究图纸和施工方案，寻找更加合理降低成本的方案，进行比对，并尽量利用自有周转材料制定措施方案。在队伍选择和材料设备采购租赁中，进行招标议标，保证同等质量中的最低价。塔柱施工用的爬模，以前施工时是找厂家加工钢模板，用过后不能再利用，几乎变成废铁，经过比较，采取租赁形式，进行招标后两套爬模租赁价27万元，相比80多万元的加工费节省了几十万元。为了进一步节省成本，减少中间环节，将斜拉索的钢绞线索整体工序进行分解招标，700多吨钢绞线索共节省费用200多万元。在施工管理中，一切为现场施工服务，工程技术人员分片负责跟班作业，及时发现问题解决问题，确保不窝工不返工不浪费。
在施工过程中还不断进行施工方案优化。承台封底原设计为2米，根据现场地质情况，粘土具有不透水的性质，改为30公分，节约了成本。承台原设计分三层浇注混凝土，改为一次性浇注，节约了施工时间。
项目团队密切配合，互助和谐，营造出融洽务实的良好氛围。目前，大桥施工进度按计划稳步推进。两个主塔分别完成86米和81米；主梁完成6个阶段共86延米；东岸引桥共9跨预制梁已架设完成，东岸路基施工已完成一半；西岸引桥下部基础全部完成，桥墩完成23个，还剩7个正在绑扎钢筋施工，现浇梁段正在进行支架搭设。
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