今年6月，秋石快速路三期工程正式开工建设，最先动工的是解放路到太平门直街这段。开建之初，许多杭州人就已经对秋石快速路的进程分外关心，因为这意味着杭州“三纵五横”中的一纵终于要“写”完了。
三期工程从机场路起，跨过清江路止，全长6.2公里的高架，全线覆盖在秋涛路上，设计时速80公里/小时。一旦建成，预计从半山到钱江三桥仅需15分钟。对从绍兴、台州、宁波等地来杭州的车辆来说，出入杭城又多了一条捷径。
昨天，建设单位杭州市城市基础设施建设发展中心(以下简称“城基中心”)透露，到今年年底，秋石三期将全线开工，预计到2014年年底建成。
一天一根桩
比普通施工快6倍
秋石快速路的三期工程开工至今快半年了，施工段集中在秋涛北路的南段，即工程的二标段，从太平门直街到解放路以南100米的范围。昨天，记者在解放东路秋涛路交叉口看到，秋涛路的正中间，一根根桩基都已经立起来了。
城基中心现场管理技术人员介绍说，到目前为止，这个1.6公里长的标段，开工4个月完成了29%的工程量，路中央256根桩已完成235根，接下来开始做承台和墩柱，再做高架的上部结构。
这次秋石三期的施工，在缩短工期，减少影响方面花了不少力气。比如，施工时的桩基础使用旋挖桩，“这种施工法最大的特点就是快，比一般的施工快6倍，一天不到就能打一根桩。虽然造价高些，但能大大缩短工期。”
以后，道路全线还将铺设透水低噪沥青、噪声敏感点设立声屏障，以减少噪音对周围居民的影响。
头上施工脚下通行，跨线桥在艮秋立交头上动土
每个工程都有难点所在。而克服难点的过程往往又能给城市建设提供有利的参考。
摆在秋石快速路三期工程面前的，就有这样两个难点。其中一个就是上跨艮秋立交的跨线高架桥，1公里长，最高处离地面达19.5米。
“它的难点在于，施工时要保证艮秋立交的正常通行。”技术人员告诉记者，在市中心范围施工，就怕对交通带来影响。
曾经负责过九堡大桥建设的城基中心，想到了借用九堡大桥的顶推工法首先，把高架桥墩设在艮秋立交的两侧，最高处会连起两条轨道。接着把厂家做好的小块钢箱梁运到现场，拼成45米长、33米宽重850吨的结构，放在轨道上顶推到固定位置，就这样一段接着一段拼接起来。
“基本原理和九堡大桥的建造方法相同，但具体还得根据实际情况来操作。”技术人员介绍说，“它的好处就是能保证上面结构在组装，下面交通正常通行，互不干扰。如果条件允许，这是在市中心施工减少通行影响的一个好方法，值得推广。”
移东桥、建西桥，京江桥要搭一组复杂的“积木”
另一个难点是京江桥，相比跨线高架桥，它的动静要大得多移东桥、建西桥；拆老桥、建高架；拼宽地面桥。
大家都知道，跨运河的京江桥，目前由两座桥身组成，4车道的老桥和东侧2车道的新桥。老桥大概有20多年了，这次打算拆除，保留新桥。
最先施工的是东桥，它是前几年运河综合整治时拓宽的，这次整个结构要往东移动5.5米。此后，在老桥的西侧建一座2车道的新桥。等到东西桥都完工后，老桥的桥面、桥墩将拆除，基础则保留利用，施工承台、墩柱，成为秋石快速路高架的桥墩。最后，桥墩两侧再各添两个车道的桥面。
建设过程中，桥面的交通也要调整，前半段车辆都在老桥的4车道通行，后半段拆老桥时，在东西两侧的新桥上通行。
建成后的京江桥，看起来是东西两座桥，其实是由4个桥面组成的。再加上面的高架，就像技术人员形容的，“像是搭一组复杂的积木。整座大桥的施工周期需要两年。”
通往四桥的延伸段
仍在前期阶段
秋石快速路，现在就差这段三期没有完工了。等它建设后，东西向又多了一条快速路，中河高架的负担将有所减轻。
接下来，秋石三期还要再往南延伸，一直通到钱江四桥。秋石三期工程有一个预留口子，就在华东家具市场门口附近。之前延伸工程的方案都已公示过了，很多人都关心它的进展情况。昨天市建委透露，目前该工程仍在前期阶段，开工建设还尚未明确。
如果秋石三期及其延伸段建成，秋石高架秋石高架三期延伸段(三桥和四桥连接高架)中河高架—德胜高架会形成快速路环网。
此外，建设单位也想通过本报向沿线居民道一句谢谢，因为施工期间不可避免会给沿线居民、单位带来较大不便，工程能顺利开展与他们的谅解和支持分不开。
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