最高处达到35米，比12层楼还高；四个圆形的匝道，每一圈的占地面积都比四个标准足球场还大——这就是成都天府新区最大的立交枢纽兴隆湖立交（曾用名蜀蓉立交）。记者从该项目EPC建设单位中铁城市发展投资有限公司（以下简称中铁城投）了解到，3日该立交完成全部桩基施工，整个项目计划将于今年国庆节前具备通车能力。
体量大桥体高
成都天府新区重要交通节点
记者从中铁城投了解到，兴隆湖立交桥是天府大道目前规划的第一座交通枢纽，也是最大的立交桥。该项目位于成都天府新区直管区，北距成都市中心的天府广场26.8公里，是由天府大道二期（在建）与蜀蓉大街（拟建）相交而构成的城市交通枢纽立交。
“天府大道南延伸线是天府新区骨干交通路网中最为重要的一条，也是‘天府第一路’人民南路的延伸线。兴隆湖立交桥作为南延伸线上目前体量最大的立交桥，其交通功能的重要性不言而喻。”中铁城投现场管理人员表示。
该立交的桥形为苜蓿叶形，两跨主桥一个为天府大道主线桥，双向8车道；一个为蜀蓉大街主线桥，双向4车道。再加上两组“八字形”匝道，将实现多个方向的全互通交通功能。
在建设现场，记者走在一个已经完成主体施工的圆形匝道下，明显感觉到其直径非常大。“这四个圆形匝道的直径都是100米，每个圈的占地面积比四个标准足球场都要大一点。”中铁一局四公司项目部有关负责人向记者介绍。
不仅大，而且还很高，记者从现场了解到，该立交最高的地方达到了35米，比12层楼还高。
上跨铁路线
加长引桥避免“翻陡坡”
体量大，桥体高，带来的是施工上的难度增加，安全生产上的挑战也更大。“我们的现浇箱梁采用的是碗扣支架和鹰架法施工，这样虽然会增加投入，但针对这个大体量、桥体高的工程，这样的安全系数更高。”该负责人表示。
而就在距离桥区不远的地方，有一条正在运行的铁路线。为了让桥梁不影响这条铁路线，这里成为了整个桥梁的最高点，达到35米；而跨铁路的梁跨径也达到了65米。
施工中的安全没有因为难度大而有丝毫的放松，“我们的一跨主桥正好上跨这条铁路货运外绕线。因为跨度高，考虑到未来的行车安全，南北向跨桥的引桥非常长，这样的话，就不会在以后让来往车辆有‘翻陡坡’的感觉，也增加行车的安全系数。”该负责人表示。
智能化管理
每一车混凝土都能监控
一根根钢筋慢慢张拉，形成桥体的“骨架”；一车车混凝土灌入桥体，变成厚厚的桥板……“所有桩基已全部完成，承台完成了约83%，墩柱完成了约60%，桥台完成了约75%。我们将力争在今年下半年完工。”现场管理人员介绍，目前施工现场有1000多名建设者、300多台（套）机械设备正日夜兼程地加紧建设。
为了对工程质量更好地进行掌控，项目采用了混凝土质量动态监控信息化管理。“每一车混凝土的数量、配比，都可以实时地发送到手机上，让我们第一时间就可以掌握这车混凝土的质量，从而有效保障工程质量。”项目总工呼炜告诉记者，这种混凝土质量动态监控信息化管理，之前多在高铁项目中采用。
另外，作为确保桥体质量关键工序之一的张拉，以前都是人工进行，而该项目上则采用了智能技术——张拉的所有参数都事先在电脑上设置好，张拉机根据电脑的控制进行操作，这样操作误差可以减小到0.1毫米。
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