2014年10月28日，武汉市市长唐良智在工程现场宣布武汉最长的轨道交通线——地铁11号线东段预埋工程开工建设。开工近5个月来，水电八局武汉地铁 11号线项目部在中国电建武汉公司和水电八局的正确指导下，取得了不俗的业绩。2015年3月13日，项目部光谷火车站建设在全线首批率先启动基坑开挖;4月6日，光谷四路站基坑开挖动工。至此，项目部已开工的两个站点，相继进入主体工程施工的重要阶段。
当数台挖掘机昼夜轰鸣着舞动巨大的挖斗，挖起一铲又一铲泥土，基坑一天天变大、变深的时候，可能很多人不知道，在率先验收、率先开挖的光环下勤劳敢拼的八局铁路勇士们付出了多少的心血和汗水?让我们走进11号线，去探寻、感受那一个个奋勇争先的难忘记忆。
执着追梦 梦想成真
武汉光谷轨道交通11号线(原名29号线)属于市域快线11号线东段，全长19.697千米，设站13座，起于光谷火车站，止于左岭站，总投资 147.2亿元。是连接主城区与东湖高新区的一条轨道交通线路，缩短了新城与主城区间的距离，对于促进城乡一体化发展，优化武汉城市空间布局具有重要意义;也是东湖高新区东西向发展主轴线，对于引导新城区带状拓展具有支撑作用。
2013年秋，正是深圳地铁7号线建设如火如荼之际，中国电建集团与武汉市政府BT建设模式的武汉地铁29号线工程即将上马，且八局有望参与的消息在坊间大肆流传，广大员工心中既激动又充满了期待。
随着城市规模的不断扩大和交通的日渐拥堵，未来20年内，城市轨道交通的投资总量高达万亿，作为多年前就已取得铁路资质且身为中国电建集团特级企业，八局也必须在轨道交通建设大潮中有一番作为。从地缘角度看，武汉地处中国腹地，纵通南北横贯东西，有“九省通衢”之称，交通十分便捷。家是中国人内心最敏感也是最柔软的一个情结，相比以往偏远的水电工地，从武汉出发，大多数员工半天之内便可到家，员工们渴望的心情可想而知。
员工们焦急盼望之际，八局高层一直关注着29号线。早在2013年8月，一支主要由深圳地铁抽调的先遣队已悄然来到武汉。队员共6人，涵盖了工程技术、设备物资和计划合同等主要专业，有着丰富的实践经验，足以应对各种难题和突发情况。
先遣队的任务是勘察现场，调查市场，与政府相关部门和潜在合作方提前对接，制作项目策划书，为上层决策提供准确情报，同时也为将来大部队进军武汉做好准备。初来乍到，人生地不熟，项目未立项，图纸也没有，开局艰难。面对复杂局面，先遣队沉着冷静仔细谋划，动用现有资源，发掘新的资源，集思广益抱团作战，工作很快步入正轨。就在大家信心满满勾画29号线建设蓝图的过程中，多次听到工程缓建的传言，开工日期一延再延，先遣队也随之三进三出，队员们心情也随之悲喜交替。
在大家的翘首期盼中，不知不觉，马年已经到来，期待中的喜讯还是没有到来。不会缓建吧?大家纷纷猜测。就在大家已开始慢慢淡忘的时候，喜讯接踵传来：2014年7月16日，八局下文成立武汉地铁项目部;7月30日，中国电建集团与武汉市政府战略合作框架协议在武汉签署。一连串的喜讯让人心中窃喜，挥师武汉的梦想即将变成现实。
进军武汉 真抓实干 2014年9月中旬，以深圳地铁为主、从全局抽调的30余名精兵强将跑步进场奔赴武汉，项目经理部成立，大战一触即发。10月上旬，29号线正式更名为武汉光谷轨道交通11号线。因武汉地铁8号线不久前中标，原有的武汉地铁项目部一分为二。集结号已吹响，各部门、工程队迅速就位各司其职，踏上了进军武汉、融入武汉的漫漫征途。
武汉光谷轨道交通11号线是中国电建与武汉市政府合作的首个工程项目，同时也是中国电建进入武汉市场的第一个地铁项目。工程的施工管理水平体现着中国电建的市场声誉和品牌形象，是武汉人民了解中国电建的窗口。公司总经理朱素华、副总经理杨刚多次莅临武汉指导工作，要求项目经理部要以如临深渊、如履薄冰的态度，周密策划，精心施工，将11号线建设作为展示公司品牌形象和企业文化的窗口工程，用现场赢得市场，实现“扎根武汉，建功地铁”的八局梦。
重任在肩，压力山大。要打赢这样的大仗，良好的心理状态不可或缺。为了提振员工信心，展现中国电建员工良好的精神风貌，10月1日早上，项目经理部在宾馆大门前举行了升国旗仪式暨誓师动员大会。员工们着装整齐，精神抖擞，注目凝视冉冉升起的五星红旗。雄壮嘹亮的国歌声毕，项目部领导作了动员讲话。 “把这个项目干好，大家有没有信心?”“有!”员工们坚定洪亮的回答引得路人纷纷侧目。
尽管八局在深圳地铁的建设过程中取得了不俗的战绩，且项目经理部的主要管理人员均来自深圳，有着较为丰富的地铁施工经验，但项目经理部领导依然保持着清醒的头脑，清楚地认识到年轻的八局地铁与同行业先进单位之间的不足。听闻水电七局在参与成都地铁4号线的建设过程中多次考核均名列前茅，项目经理部决定前往取经。10月3日，常务副经理王建辉、总工赵刚和安环部主任陈刚一行飞赴成都，来到七局成都地铁4号线工地观摩学习。考察整整进行了一天，5日早上便匆匆赶回，当天晚上就组织全体员工，在会议室就成都之行的所见、所闻、所感进行了学习与贯彻。
进场初期，项目经理部的临时驻地设在工地附近的一家宾馆，30多人挤在一个不足40平米的小型会议室，白加黑，5+2连轴转。早上8点不到，紧张、忙碌的一天就开始了：图纸审核，施工组织设计，现场管理，对外协调联络，商务洽谈，管理文件编写……林林总总，工作繁忙而沉重。
目前正在施工的为光谷火车站、光谷四路站、光谷七路站、未来一路站及左岭站五个站点的土建预埋工程。全线共四个标段，由水电八局、水电四局、水电十一局和水电十三局承建，八局所属一标段承建光谷路和光谷四路两个站点。
两个“站长”分别是工程一队肖世平和工程三队队长易军旗，均来自深圳地铁7号线工地。身为队长，不仅要负责生产进度，质量安全、文明卫生也是他们操心的重点内容，有时碰上对外协调的同事势单力薄穷于应付时，他们也会抽身前去帮助。隆隆的机声中，听上级指令，和监理沟通，与各外协队协调，督查员工是否遵章操作，精神高度紧张。偌大一个工地，一天要转数十个圈子，下班时双腿像灌了铅，步都迈不动。光谷火车站基坑开挖条件验收，事关一标能否在前线率先启动基坑开挖。为保万无一失，验收前夕，肖世平连续几个晚上都围着基坑转，排水系统是否畅通、降水效果是否良好、基坑防护是否牢固，事无巨细，一一查看、落实，直到确认放心后才拖着疲惫的身躯离开，回到宿舍已是凌晨一两点。肖世平的辛勤付出有了回报，3月13日，光谷火车站基坑开挖条件验收在全线率先通过，两天后，基坑开挖又在全线率先启动。
每天工作最晚的，当数负责进度和技术的工程管理部。工程队前方生产已全面铺开，相应的工程进度计划编制、施工组织设计及交底等关键工作的同步跟进、及时更新是工程队组织施工生产的重要保障。而要为一线生产提供可靠的技术支撑，一摞摞的设计、招标文件，成百上千份的施工图纸，必须在短时间内熟悉并消化。人就那么几个人，图纸却堆成山，且每天都有新的，一天8小时工作后散散步上上网然后酣然入睡无异白日做梦。小伙子们白天跑现场，为工程队提供技术服务，晚上挑灯夜战“啃”图纸、编方案。七个机关部门中，每晚加班最晚的几乎都是工程管理部，半夜两三点办公室还常常灯火通明。时任技术主管何志建至今清晰地记得，有一天，部门主任指着一摞图纸，让他三天看完。“那图纸有两尺多高!就是把我杀了三天也看不完!” 何志建当时一看心里倒抽了一口凉气，对朋友发出感慨。感慨归感慨，后来他连续加了几天班，还是按时完成了任务。别的部门的员工看到小伙子们如此玩命，羡慕他们的年轻，佩服他们的拼劲儿，小伙儿们的回答平凡而朴实：“我们也不想这么熬(夜)，可不这么搞任务就完不成，没法啊!”对工程管理部夜以继日挑灯苦战，常务副经理王建辉这么形容：“哪天工程管理部不加班了，那就不正常了。”其工作量之大，可见一斑。
进场之初，武汉市创建全国文明城市活动开展得如火如荼，对安全生产、文明施工要求很高。安质环保部按照武汉市和中电建武汉公司标准化手册要求，对项目的质量、安全、文明施工管理超前策划，并在施工过程中严格贯彻落实。日常巡查不留死角，隐患整改点名曝光，培训教育不漏一人，晚上加班编写资料，每天安质部主任陈刚和他的同事们忙得连轴转。针对地铁施工工序转换快，外协员工人员流动大的特点，安质部转换服务观念，创新服务模式，将安全培训由以前的坐等上门改为主动上门，如有新人进场不分白天晚上，保证随叫随到，随到随培。晚饭后，同事们听安质部副主任胡胜兰讲得最多的一句话就是：“走!加班去!”这简短却不断重复的一句话，让胡胜兰来武汉后没几天就长出了不少白发。安全质量满意了，工地干净文明了，2014年12月底，陈刚却因急性胰腺炎住进了医院，发病原因医生就用了简单的四个字，——“过度劳累”。虽然光荣累倒，想想大会小会上部门工作多次受到表扬，连续两次部门考核均蝉联第一，奔波许久、繁琐复杂的安全报监工作大功告成，陈刚又颇感欣慰，觉得再苦再累都值得。
2014年11月13日，是一个让物资设备部主任程猛难以忘记的好日子。经过部门的不懈努力，一标段两个站点临时用电在全线率先开通，为应对日益繁忙的生产任务提供了先决条件。这一天来之不易。程猛介绍，临时用电属高压报装，需提交的资料多达13项，至9月10日，仅有项目批文和规划图，临电申报必需的施工合同、项目总平面图及对公账号等关键资料大部分都不具备。即使在资料齐备的情况下，按正常程序申报，从电力公司窗口递交报装申请到临电开通，时间跨度都将达4至5个月，这么长的时间项目部等不起也耗不起。那段时间，看着手里少得可怜的申报资料，程猛急得茶饭不香。面对困境，物资设备部临危不乱不等不靠，积极发掘、利用各种资源，绕过窗口通过多种渠道，顺利进入报装程序，仅用了两个月的时间成功开通了临时用电，为生产顺利推进提供了重要保障。
外协队伍的素质和能力，对项目成本和工程进度至关重要。协作队伍引进前，计划合同部花费了大量精力货比三家，所有合同均严格按规定的程序经由项目相关部门评审把关后才予以签订。安排专人蹲守工地，对协作队伍实施动态管理、季度履约评价及年度考核。财务部在较长时期仅有两人的情形下，审核固定资产采购程序，严把资金支付关，分部归纳施工成本……各项工作做得井井有条，保障了项目部正常运转。综合管理部既要管员工的吃喝拉撒，繁重的外接内联，又负责营地的选址规划，还担负着项目文化策划、实施的重任，每天都像一台开足马力的机器，高效、满负荷运转。
员工们奋力拼搏，领导当然会做出表率。王建辉和生产副经理刘翠良、杨光每天坚持到工地，施工方案的实施、施工队伍的组织，他们都详细过问并对施工中出现的问题予以解决。武汉地铁3号线施工过程中管线爆炸事故造成的严重后果让领导们心生寒意，在他们心中留下了深深的烙印，每逢遇到管线迁改，杨光均亲自盯控，监督迁改方案实施，半年多来没有出现因管线迁改影响施工进度。去年10月的一天晚上，日碰头会快结束时已过九点，当确认大家对会议讨论的事项没有异议时，“好了，赶紧散会!”宣布会议结束时，杨光比平常多用了“赶紧”二字，且语气显得有点急迫。原来，他和王建辉因在工地奔忙，连晚饭也没顾得上吃，就从现场直奔会场，会议快结束时两人饿得已快撑不住了。
对外协调 优化环境 与传统的水电施工不同，地铁施工中，对外协调工作是工程建设中的重头戏，此项工作的好坏，对工程能否顺利推进和如期完工起决定作用。一标承担的光谷火车站和光谷四路站两个站点虽未在闹市区，但也有为数不少的地上建筑物征拆、绿化迁移和地下管网迁改，分别涉及到与交警、市政、自来水、热力、天然气、公安、街道等几十个沿线管理单位和产权单位，施工局面能否尽快打开，协调好各方关系是关键。
项目部牢固树立“创先争优”的意识，在施工组织上不等不靠，强力推进征拆工作。“征拆工作就是要快!只要对方答应了，哪怕是口头的，我们就立即行动!”针对征拆工作中的诸多困扰，王建辉用“快”来破题。秉持着“快”的理念，不到半月，光谷火车站和光谷四路站两个车站主体占道围挡手续全部办理完毕;两个月内，完成标段内主要交通导改、地上设施、地下已知管线的拆除工作。9月27日，光谷站启动围挡施工;9月28日，光谷四路站启动围挡施工，在全线率先实现了封闭施工，为接下来的土方开挖和车站主体施工赢得了先机。
围挡竖起来了，并不代表着就能真正意义上的封闭施工。光谷火车站施工进点前，南侧的天成美雅住宅二期已动工数月，它的渣土运输车每天从地铁施工区进出，围挡安装后这条通道被完全封死，如改走其它道的话，路况、距离都很不理想，说白了，对施工方的效率与效益影响皆有较大影响。这下施工方不干了，通道上的围挡竖起的当天，不到一个小时就被推倒扔到一边，工程队修复，再次推倒。对外协调部前去沟通，不理;拿出地方政府的红头文件，不怕;请来政府相关部门的人去协调，嘴里答应，政府的人一走依然我行我素。妥协吧，交叉施工对我们的安全生产将造成极大的威胁，面对此情，对外协调部的员工只能强压怒火，每天耐着性子和他们磨嘴皮，讲道理。就这样，一来二往，如此反复地与施工方沟通，交流,，精诚所至金石为开，或许是体察到了我们的不易，施工方终于退步另辟新路了。谈起这件事，对外协调部主任张军文深有感触：“天成美雅的协调太难了!为了能实现封路，近一个月的时间天天和他们讲道理，磨嘴皮，口水都讲干了，可围挡依然每天都被推倒。”
相比之下，光谷四路站封闭施工的环境似乎好些，那里的围挡不仅没有被破坏，有段时间，连进出的大门都被封堵了，光谷四路站变成真正意义上的全封闭施工区了。堵门的是附近村镇的挖机，村里想承揽工程，报价我方又不能接受，双方谈不到一块。协调部协调了几天，进展不理想，施工生产受到了较大的影响。项目经理部领导非常着急，常务副经理王建辉、副经理杨光和党工委副书记李宏金轮番出马，和村里展开了艰难的博弈。较量过程中，既有真诚婉转的交流，也有义正辞严的忠告，经过几天艰难的谈判，村里的挖机终于开走了。
光谷站位于城郊结合部，既有城市的色彩，也有乡村的印迹。工程前期，施工区道路一侧种了很多蔬菜，移除补偿的条件还未谈妥前，施工中对一些青苗造成了伤害，村民前来阻工，并对前去协调的对外协调部员工和工程队的人员进行谩骂和推搡。一标员工极力保持克制，耐心地和他们摆事实，讲道理，有效化解了危机，使工程施工得以顺利进行。
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