“5月底，将基本完成桩基工程。”厦门海投国际航运中心开发有限公司执行副总经理邱丰竣说，现在看到的是一堆堆土方，到了明年4月份，地面工程将开工建设，明年，建筑群将封顶。随着2015年底外墙落架，2016年，东南国际航运中心总部大厦将交付使用，计划达到70%以上的入驻率。
东南国际航运中心总部大楼占地10.47万平方米，项目建筑群由一栋联检服务大楼及若干栋配套商务大楼、高档酒店组成。该项目由中国工程院院士、中国建筑设计研究院副院长崔愷领衔设计，项目设计突显航运“三中心”的功能及“主题建筑突出、规划体量壮大”的要求，并充分结合海沧湾沿线的滨海特色，及正在建设中的融信酒店、泰地海西现代气息，力求规划设计上体现整体和谐；在建筑形体方面，源于“山与海”的意向，大气磅礴。
远海自动化码头 进入设备监造阶段
全球首个第四代全自动化码头项目——厦门海沧远海自动化码头（一期）项目已经进入设备监造阶段。预计今年底，改造所需的自动化桥吊、龙门吊、轨道吊等各种设备将出厂验收，运抵远海码头进行安装调试。
在远海码头之前，全球也有一些港口的码头实现自动化运作，但均只是部分流程的自动化，比如桥吊装卸自动化或者堆存自动化等等。而远海码头的自动化主要体现在“全流程自动化”，这也是其为何称为“第四代”的缘由。这样的自动化码头，需要一套自动化的全新设备。远海码头方面介绍，日前已派出人员赴上海监造设备，预计今年底，设备可出厂验收，再运抵码头安装调试。尤其值得一提的是，远海自动化集装箱码头投用后，将以“零污染”、“零排放”成为海沧建设绿色生态新城的典范。
厦门远海集装箱码头有限公司副总经理张宏清说，传统码头作业采用内燃机驱动的水平运输方式，而全自动化码头作业，则将码头装卸完全置于轨道上，用电驱动来实现，从而解决了噪音大、排放超标、污染环境等问题。由于整个码头的系统采用电源驱动，经测算，能比传统码头节省能源25%以上，碳排量减少16%以上。
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