中铁二十三局承建贵广铁路大源特大桥桩基工程提前68天完成

       大源双线特大桥全长2514.56米，共有墩台78个，桩基747根，桩长最长的达到了93.5m，是该集团94.6公里标段53座桥梁中长度最长、桩基最深的大桥。该大桥全部处于溶岩地段，溶洞发育，相互连通，且溶腔较大，层数较多，上下两层溶腔的岩层较薄，地势起伏相当大，形成陡坡岩，桩基较深，岩溶深桩基数量多，桩基穿过溶洞层数较多，地下水位高，地质情况极为复杂，施工难度相当大。
 

       大桥于2009年初动工后，因受地质条件的影响，施工中卡钻、漏浆、断桩、孔口坍塌、地表深陷、钻锤被埋、钢护筒变形等制约施工进度的现场时有发生。由于成孔成桩率非常低，工程进度受到制约，到2011年底的三年时间里仅成桩231根，时间过去了一半，而桩基完成数量还不到三分之一，工期临近，破解溶岩桩基施工难题成为当务之急。去年初，局指挥部新的主管领导上任后，把大桥作为管段重难卡控工点进行攻关，一方面进行优化组合，将过去的二项目部一分为二，组建了一个新的项目部，从其他铁路项目抽调了一批有大桥施工和管理经验的人员进驻大桥现场，重新组织队伍上场。另一方面由局指牵头先后两次邀请原铁道部、贵广铁路公司（业主）、设计院以及中铁股份公司兄弟单位的桥梁专家召开溶岩桩基施工专题研讨会，帮助破解溶岩桩基施工难题。
 

       新组建的六项目部于去年三月份上场后，面对施工难题知难而上，采取积极有效措施，迅速组织精兵强将，破难题、攻难关，组织施工生产大会战。一是成立了以项目经理严梅飞为组长的大桥技术攻关和QC小组，根据专家提出的方案，迅速组织实施，在进行岩溶桩基常规处理措施的同时，根据大桥桩基最深，施工难度最大的特点，对成桩难度较大的22、23、25、37、47、49、50、60和62号9个墩的桩基分别采用了双层钢护筒、提前注浆充填和周边地表注浆固结等三种新工艺，有效地扼制了塌孔、漏浆和断桩的现象。二是加大人力和机械设备等资源配置，向社会分开招用有资质、有设备、有经验的施工队伍，配齐配强现场管理和技术人员，在重难点桩基上投入了较先进的旋挖钻机，高峰作业时高达42台，不仅比普通钻机提高数倍工效和成桩率，而且降低成本30%左右。三是根据局指对大桥倒排工期和实物工程量完成总体计划，项目部及时制定了详细的工期节点目标，把进度、产值和工期计划，进行细化每月、每周和每日，具体到工班、工序和个人，明确安全、质量、进度和效益四项指标，层层签订包保责任状，明确奖罚标准，每周进行一次考核，把完成各项指标情况与个人收入挂起钩来，奖优罚劣，多劳多得，有效地调动了大家的生产积极性。四是抓住施工的黄金季节，先后开展了“大干四个月”和“决战100天”劳动竞赛活动，班组之间开展对口赛、工序之间开展对手赛，在大桥工地掀起比质量、比安全、抢进度、保工期、创效益的竞赛活动，仅去年12月份夺取了月完成钻孔桩101根的好成绩，被局指挥部授予优秀突击队称号。
 

      由于局指项目两领导高度重视，施工方案科学合理，现场组织管理到位，员工抢雨天、战晴天，昼夜挥汗大干，仅14个月的时间就完成桩基施工516根，提前完成了局指下达的各项任务指标。