从A股市场募得巨额资金“不做实体投理财”，近年来在上市公司中颇为流行。面对行业不景气和自身经营的多重压力，账面趴着3.2亿元流动资金的华北高速也未抵挡住诱惑，做起了理财。而这一切的背后，是募集资金项目近十年的“搁置”。
华北高速证券代表施惊雷接受记者采访时表示：“IPO募投项目京沈高速北京段项目并不是没有动工。公司将其认定为不可行，而另寻其他能够盈利的新项目。”
业内人士认为：“华北高速实行多元化经营效果并不明显。华北高速IPO募投项目的改变反映出公司对项目的评估和把控力不强，而寻求其他项目的风险也相对较大。”
否认十年“未动工”
记者翻阅华北高速2012年年报发现，截止去年底，华北高速募集资金总额12.7亿元，实际只累计投入了3.5亿元，其中投资1.5亿用于收购湖南长永高速公路股份公司13.71%股权，2亿元用于偿还银行贷款，剩余超过70%尚未投入。
公司招股说明书中承诺的重要项目“京沈高速北京段”的进展颇为神秘。招股说明书显示，该公司承诺投资金额9.2亿元，项目可达到的使用状态时间为2014年2月。然而，目前有超70%资金尚未投入相关实体项目，项目搁置的原因也并不清晰。
对于募投资金去向，公司解释为“银行存款”。截至2012年底，华北高速账面流动资金为3.22亿元，同比下降1.85%。
有媒体直指，华北高速1999年的IPO募投项目是10多年来寸土未动，项目至今未批且无后备项目。
对于此种说法，华北高速证券代表施惊雷反映强烈：“这个项目并不是没有动工，未动工只是外界的猜想。”
华北高速在去年年报中解释称，由于非公司可控原因，项目可行性发生重大变化。而如今距离公司募集资金已有十年，究竟何种原因让工程迟迟不能得到推进，又是什么样的变化让企业另寻项目？对此，华北高速方面均没有给出任何合理解释。
“北京段项目早在七八年前就被认定不可行，公司还在寻找新的盈利项目。”华北高速一位内部人员告诉记者。
对于新盈利项目的寻找，施惊雷并未否认，他告诉记者：“相关项目还需要履行程序，目前还未进展到能够披露的阶段。”言下之意，似乎“新项目”已有眉目。然而他却不愿多言，草草挂断记者电话。
记者采访中，多数投资者表示，华北高速应该给出一个交代。
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