正在建设中的地铁青岛北站,已完成总工程量的89%
下了火车就能直接乘坐前往市区的地铁,不久的将来,这样的情景在地铁青岛北站就可以实现。日前,记者在青岛北站了解到,项目重要组成部分地铁青岛北站已完成工程总量的89%,预计9月底主体完工,10月初铺轨。项目启用后,将与铁路青岛北站一体化使用,成为岛城工程规模最大、换乘地铁线路最多的地铁站。
6条铁路线
与3条地铁线交会
7月9日,位于青岛市李沧太原路曾经的垃圾填埋场内,几百名工人正冒着小雨在切割、捆绑钢筋,进行地铁车站主体结构收尾建设。这里是青岛北站的施工现场,也是青岛地铁3号线的终点站。
作为青岛市最大的综合交通枢纽工程,包括胶济铁路、青荣城际在内的6条铁路线和青岛地铁1、3、8号线都将汇集于此。“地铁青岛北站在地下,上面是铁路青岛北站的站台和站厅。”中铁二局青岛北站项目总工程师刘明忠介绍,“上面跑火车,下面跑地铁”是该站的最终建设意向。
地铁青岛北站地铁站总建筑面积约10万平方米,设计为地下三层,除3条地铁线换乘站外,还将附建地下出租车及社会车停车场,同时与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘。
据介绍,地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的车站。地铁的站厅层与铁路站房出站通道均位于地下一层,铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过上楼扶梯,直接到达地面层的铁路站前平台换乘火车。
根据设计,地铁3、8号线位于地下二层,采用双岛四线同台换乘方式。3号线位于双岛之间,8号线位于双岛外侧。3号线到站乘客在站台一侧下车,可直接在另外一侧换乘8号线；8号线到站乘客在站台一侧下车,也可直接在该站台另外一侧换乘3号线,实现真正意义的“零换乘”。1号线位于地下三层,与3、8号线形成“十”字形换乘,通过设置在站台上的换乘楼梯可直接到达地下二层3、8号线站台,换乘路径较短。
“建成后,地铁青岛北站将是青岛规模最大的地铁站,目前在国内属第三大地铁站。”设计方工作人员表示。
6.5万吨钢筋
支起车站骨架
地铁青岛北站三线换乘、规模宏大,这在国内也极为少见。由于工程施工场地为沿海滩涂,施工过程中面临技术难度大、工期紧、深基坑工程安全风险高、交叉作业干扰大等难题。
据悉,地铁青岛北站所处的原太原路垃圾填埋场,周边4平方公里范围内掩埋着全市数十年来的垃圾,总量达到500万立方米。在修建地铁站过程中,施工方共清理了120万立方米的土,其中垃圾就有50万立方米,工程量大。
同时,该工程地处海边滩涂地貌区,后经填海造地,地质软弱且特殊；地下水位很高,淤泥遍布,对基坑牢固性影响不小。
“特别是有两个区域为复杂的坑中坑结构,基坑围护与支护形式多样,为软弱地层中复杂大型深基坑施工的典型代表。我们前期设计做了多次试验,采用了止水帷幕进行防水,进行了多种支撑,最终解决了基坑牢固的问题。”一位施工方技术人员介绍。
“虽然地铁站所处的地质层较弱,但丝毫不用担心安全问题。”刘明忠告诉记者,地铁青岛北站整体上可以说是“钢筋铁骨”,钢筋结构撑起了整个地铁站,预计钢筋使用总量将达到6.5万吨。
地铁北站10月铺轨
地铁青岛北站工程开始于2010年,共分为国铁与地铁公共区,车站、车库区以及区间出入段线区。目前,与铁路交叉施工的公共区,以及和区间段相连的出入段区均已完成主体施工。
“经过近3年的施工,地铁青岛北站公共部分主体已于近期完工,接下来正式转入国铁公共部分施工阶段。”刘明忠告诉记者,由地铁负责施工的公共部分主体已经全部完工,正在进行非重叠区域的施工,而公共区域部分则接下来交给国铁,开始铁路北站车站的地上建设了。
目前地铁青岛北站已完成工程总量的89%,3、8号线主体部分全部完成,1号线部分进展稍慢,预计今年9月底地铁车站主体结构全部完成,10月转入铺轨阶段。
地铁青岛北站为地面站台、高架候车车站,建筑部分为地上二层、地下一层。旅客由东西广场地面进站,在站台与股道上方的高架候车室候车,检票后经楼扶梯下到站台上车；出站旅客经每个站台楼扶梯下到地下一层出站通道,检票后换乘地铁、出租等离站。
目前,由钢结构搭建的铁路北站的站房雏形已现,宛如展翅的“海鸥”,整体造型富有动感又伸展飘逸,象征着青岛市的蓬勃发展。
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