青岛市地铁8号线支线大涧站至大沽河博物馆站区间大风段右线贯通

6月23日，随着“一航11号”盾构机刀盘破土而出，标志着公司承建的青岛市地铁8号线支线大涧站至大沽河博物馆站区间大风段（简称“大风区间”）右线贯通。该区间为全线第三个单线贯通的盾构区间隧道。

大风区间采用盾构法施工，区间右线全长2094米，最小转弯半径为800米，穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩、砂岩等，岩石最大强度133兆帕，地质复杂，线路穿越济青高铁、机场高速、既有地铁8号线等多个重大环境风险源，对施工精度和盾构稳定掘进提出了较高的要求。

项目部强化盾构机选型优化等过程管控，调整盾构滚刀刃口宽度，增强盾构机破岩能力；应用分体始发技术，克服大涧站未设置盾构始发井的“先天不足”；细化风险源辨识，制定专项施工方案及应急预案，以标准化班组建设为抓手推进现场精细化管理，保障了盾构机顺利始发。

为了确保盾构顺利掘进接收，项目部坚持领导带班值班和旁站制度，同时通过信息化监控、数据分析等举措，确保盾构掘进安全稳定；积极开展管片拼装、渣土改良、掘进参数、同步注浆等技术攻关，确保管片拼装质量满足规范要求；缩短工序衔接时间，在确保安全和质量的前提下加快施工进度，先后攻克冬季施工、下穿多个风险源、汛期出土等难题，月度最高进尺达到了330米；加强地面和洞内监测，根据地质情况及时调整盾构机姿态，最终顺利实现区间隧道单线精准贯通。