2024年7月25日，位于日本鹿儿岛县北萨横断道路的北萨隧道发生了路面隆起现象，隆起长度约50m，最大高度达到40cm。事发当日，管理方即刻封闭了包括该隧道在内的高尾野IC至萨摩泊野IC之间的路段。此后，隧道内一处墙面的30cm厚衬砌混凝土发生塌落，塌落区域宽6~7m，高5~6m，导致土砂涌入隧道内部，灾害情况进一步扩大。据县道路维护课透露，异常情况是由通行人员报告得知。从塌落的墙面处，大量地下水持续涌入隧道。涌水问题可能与隧道结构变形有关。
隧道路面隆起情形
衬砌混凝土塌落位置
北萨隧道连接鹿儿岛县出水市和萨摩町，全长4850m，为县内最长隧道，自2018年3月起双向通行运营。发生变形的地点位于距出水市侧洞门约1800m的位置。7月26日，即发现路面隆起的次日，墙面发生崩塌。7月27日，由于崩塌处的土砂涌入，隧道内几乎被完全掩埋。
土砂进入隧道内部
土砂涌入示意图
包括发生变形区间在内的出水市侧全长2610m区间是由熊谷组•西武建设•渡边组•鎌田建设JV采用新奥法（NATM）进行挖掘。为了应对变形，隧道底面采用了混凝土仰拱进行加固。在建设过程中，确认了涌水中含有自然砷，因此在该隧道安装了用于分离砷的水处理设备。但目前涌水量较大，水处理设施无法跟上处理需求。7月25日，在排水处高尾野川进行的水质检测表明，水质符合环境标准。但之后的水质检测结果尚未公布，目前的情况尚不明确。在北萨隧道施工期间，最大涌水量达到每小时1200t。即使在隧道贯通后，仍持续出现每小时约600t的涌水。因此，为了减少涌水量并控制水处理成本，实施了降低开挖后土体渗透性的措施工程。
北萨隧道地质剖面图
实施涌水处理措施前的隧道内部
针对此次涌水事件采取了特别对策，主要针对涌水量大、砷浓度高的出水市侧洞门1800~1900m范围内的100m区间内。在该对策工程中，使用钻孔机从隧道内部注入平均粒径为1.5μm的超细水泥，形成宽3m的环状土体加固区。为防止注入材料挤压导致土体移动和隧道变形，隧道外圈与土体加固区之间的距离设定为3.6m。
涌水处理工程设定的土体加固区域
目前，土体加固区是否发生变化的具体情况尚不明确。鹿儿岛县计划寻求国土交通省等部门的专家协助，以查明原因并研究相应的对策方法。预计隧道的修复工作将需要数年时间。
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