8月11日，深圳地铁13号线二期（北延）工程四工区下村站1号疏散口及2号风亭第三段顶板浇筑完成，标志着项目**工区完成主体及附属结构全面封顶，全力加快推动土建工程收尾建设。
施工区间地质结构复杂，为确保掘进平稳有序，指挥部联合工区项目部采用泥水平衡盾构半舱气压掘进技术，使泥水盾构既适用于砂卵石地层，又适用于黏性土地层，6米级泥水盾构掘进模式转换时间仅需30分钟，对比传统泥水平衡盾构，大幅提高盾构机在黏土地层中的掘进速度，减小糊刀和堵仓发生的概率，实现“一机多用”，为项目高质量建设奠定坚实基础。
在建设过程中，项目部创新采用混凝土抗裂优化设计技术。针对深圳地区高温、高盐等特殊环境，结合施工工况和使用环境因素，改进了车站结构的混凝土配比，有效提升了混凝土抗压、抗裂性能，并降低了收缩率，裂缝数量减少80%，推动管理向科技化、精细化发展。
施工区间存在地下水位高、埋深浅、结构防渗防漏控制难度大等特点，采用传统防水方式存在施工周期长、效率低等问题。面对难题，工区项目部发挥主观能动性，采用适用性更强、效率更高的注浆技术，通过应用地下车站主体结构壁后注浆防水技术，采用双液注浆机对主体结构进行系统性注浆，适用性强、注浆效率高，出浆连续均匀，有效提高防水效果，克服了传统主体结构堵漏施工时间长、施工效率低的缺点，同时节省人工约70%。
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