近日，广花城际迎来双节点，白云城市中心至白方盾构井区间右线盾构隧道顺利贯通，标志着广花城际最长区间单线贯通。同时，京白盾构井至白云东平区间右线盾构始发，这也是广花城际始发的第12台盾构，全线盾构已经始发近半。
最长区间隧道克服6大风险源
白云城市中心至白方盾构井区间全长约3497米，是全线最长的区间隧道，盾构由白云城市中心站大里程端始发至白方盾构井接收，穿越地层为强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩。沿线周边环境复杂，盾构先后下穿厂房、建筑群、河涌、公路、超压燃气管、流溪河等6大风险源，穿越建构筑物多达140处，同时区间隧道地层裂隙发育，地下水非常丰富，盾构机掘进施工难度大，过程技术管控要求高。
为此，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十一局的建设者量身打造了土压平衡盾构机，盾构机配备土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。盾构机还植入了“最强大脑”——智慧盾构系统，可实现多端同步、智能监控、协同管理、综合分析、风险预警、决策辅助等功能，实时掌控盾构掘进情况，提高盾构施工安全。
最大埋深210米隧道实现盾构始发
近日，在京白盾构井至白云东平区间右线盾构隧道，盾构刀盘转动的轰鸣声响起，这是该区间的第三台盾构机“铁兵广花7号”顺利始发。该区间长约2.7千米，盾构自京白2号盾构井大里程端始发后，向西行进下穿六片山，出山后到达白云东平站。区间穿越地层为全断面微风化花岗岩，山顶至隧道底最大埋深达210米。
受施工场地狭小、多台盾构分体始发等问题制约，广州地铁联合中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十五局邀请专家论证了双模盾构机小井口多台盾构分体始发方案，通过小皮带延伸转载出渣的方式克服了分体始发期间出渣吊装困难、掘进效率慢的问题；通过设计垂直储带仓、连续皮带机和垂直皮带结合连续出渣等方式，解决了始发井口小、出渣效率低等问题。
截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成30%。全线7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，2个进行前期准备；共10台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。
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