日前，厦门轨道交通4号线“成功号”盾构机破土而出，轨道4号线共建盾构井-机场西站盾构区间右线顺利贯通。这是厦门轨道交通3/4号线翔安机场段首条全线贯通的地铁隧道，标志着该项目取得关键进展。
厦门翔安国际机场作为全球少见的海岛型机场，是国内重要的国际机场、区域性枢纽机场和台湾海峡两岸交流的门户机场。厦门轨道交通4号线全线长71.23千米，起于嵩屿码头，途径厦门北站，止于翔安机场站，全线建成后，将快速联通“海、陆、空”三大重要交通枢纽，促进厦门高质量发展。
厦门轨道交通4号线共建盾构井-机场西站区间右线全长3576.5米，最小曲线半径800米，最大设计坡度22度，采用直径6980毫米土压/泥水（备用）双模盾构机，从与3号线共建盾构井始发掘进。区间穿越中间风井，同时与机场大道、机场快速路和综合管廊等多个在建项目存在交叉施工，盾构机有如“穿针引线”般安全精准掘进，历经18个月在机场西站完成接收，比计划节点提前7天。
该区间周边共有相邻和交叉施工项目12处。项目部不等不靠，主动出击，在盾构掘进时，积极与交叉单位、机场指挥部等单位对接协调，召开专题会议，统筹安排组织施工，细化施工方案，确保顺利穿越现有结构物。同时，建立地保巡查制度，每天做好巡查工作，避免其他项目在施工过程中对已完成隧道造成不利影响。在盾构掘进过程中，项目部通过优化盾构掘进参数，严控盾构姿态、推进压力、推进速度、出土量、注浆量和注浆压力，同时实行信息化反馈机制，施工中实时监测并反馈信息，根据监测数据结果调整下步掘进参数等方法，多措并举，保证盾构掘进的方向始终保持在可控范围内。本区间位于填海造地区域，土体处于欠固结沉降富水状态，致使隧道沉降控制、地表沉降控制困难，同时隧道线路中含有多段上软下硬复合地层及上部局部中粗砂地层，地质复杂多变，掘进施工难度大。为了破解施工难题，项目部坚持“短平快”的管理思路，精心统筹部署，实行24小时施工和领导班子带班制度，每日召开交班会，时时掌握现场动态。
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