7月24日
随着直径17.5米的超大直径盾构机
“山河号”刀盘顺利下井
由济南城市建设集团投资建设
中铁十四局集团承建的
济南市黄岗路穿黄隧道
盾构机组装工作基本完成
标志着“山河号”盾构机即将进入调试阶段
世界最大直径水下盾构隧道盾构始发
进入“倒计时”
01、专家共同见证“麒麟”就位
刀盘下井仪式现场
中国工程院院士、西南交通大学副校长何川，济南城市建设集团党委书记、董事长许为民，中铁十四局总经理周长进，国家973首席专家、北京交通大学教授袁大军，国家杰青、山东大学齐鲁交通学院院长李利平，上海市政工程设计研究总院党委书记、董事长张亮等共同参加活动，现场共同见证“山河号”盾构机刀盘下井。
周长进在致辞中表示，中铁十四局将深耕项目精细化管理和科技创新，严格安全质量管控，强化工序衔接转换，以高度的责任感和使命感，把济南市黄岗路穿黄隧道建设成经得起历史检验的精品工程、安全工程、绿色工程、创新工程、廉洁工程。
活动中，专家团队还走进济南市黄岗路穿黄隧道智慧展厅和施工现场，详细了解了工程概况、施工工艺以及“山河号”盾构机的装备情况。
02、六层楼高钢铁巨龙精准“合体”
“山河号”盾构机是全球在建最大直径泥水平衡盾构机，最大开挖直径17.5米，此次吊装下井的盾构机刀盘由一个中心块和4个边块拼装而成，重约387吨。刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。
起吊
站立
空中转体
精准合体
当天上午，涂装着瑞兽麒麟图案的“山河号”盾构机刀盘，在两台起重能力800吨、400吨的履带吊的助力下，从地面缓缓“站立”，完成“空中转体”后，准确下降至始发井预定位置，与盾构机精准“合体”。
03、“山河号”即将开启穿河之旅
济南市黄岗路穿黄隧道工程全长约5755米，隧道长约4762米，其中盾构段长3290米，采用单管上下双层盾构形式，双向六车道，设计车速60公里每小时。工程具有大、难、高、多等特点。
“山河号”盾构机将从北岸工作井始发，向南掘进，长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层，到达南侧工作井拆解吊出。
大
超大直径盾构，开挖断面大，一次性独头掘进距离长；
难
地下风险源密集、环境复杂，掘进控制因素多；
高
长距离穿越粉质黏土与钙质结核叠合地层，施工风险高；
多
内部结构工序多，体量大，与盾构掘进平行施工，交叉协调难度大。
04、“麒麟”身怀多项绝技
项目量身定制了“山河号”盾构机，配备了带压复合型刀盘、伸缩式主驱动、开挖仓伸缩摄像头等先进装备，总装水平达到世界先进水平。
此外，盾构机还搭载超前地质预报、地层界面识别、气体环境监测、滚刀磨损监测、同步注浆检测和辅助决策支撑系统等“五官一脑”智能化装备系统，如同为盾构机装上“眼睛”“耳朵”和“鼻子”，全面提升“山河号”盾构机的智能感知能力，通过“大脑中枢”的智能决策，能够大幅降低盾构施工安全风险，更有效地适应复杂多变的施工环境和高标准技术要求。
05、多措并举助“麒麟”入地
为确保“山河号”盾构机顺利“合体”，项目团队科学部署、超前谋划，不断整合资源、优化配置，详细制定刀盘吊装下井方案，并多次进行吊装模拟，还对各层级管理人员、一线施工人员进行细致的吊装安全培训和技术交底，确保刀盘与盾体精准对接。
盾构机刀盘下井后，项目部将开展盾体前移，盾尾、拼装机、连接管线、同步调试、负环拼装等施工工作，为后续的盾构始发奠定坚实基础。
济南黄岗路穿黄隧道工程是构建南北向跨黄河的大通道之一，建成后，将助力济南主城区与新旧动能转换起步区互联互通，有力推进起步区建设全面提速，促进济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，为黄河流域生态保护和高质量发展提供有力支持。
导航