这一天注定要载入中国交通史册：2013年10月31日，西藏墨脱公路正式通车—“全国唯一一个不通公路的县城”成为历史。西藏自治区交通厅墨脱公路项目办主任邹宗良说，墨脱特殊的自然地理环境造就了“六项之最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂。“墨脱公路的建成通车，实现了全县各族人民世代梦牵魂绕的夙愿，结束了墨脱"高原孤岛"的历史，必将进一步加快墨脱县经济社会全面发展的步伐。”墨脱县县长扎西说。
这仅仅是改革开放35年中国基础设施实现飞跃的一个缩影。谈起中国交通事业的发展，我国著名桥梁专家、交通运输部原总工程师凤懋润感慨万分。
2007年6月，中国桥梁工程师代表团前往美国匹兹堡参加第24届国际桥梁会议。大会安排凤懋润作报告，内容是中国桥梁建设。报告得到了全场经久不息的掌声，凤懋润落座后又不得不两次起身鞠躬致谢。凤懋润回忆说：“许多华裔桥梁专家会后告诉我，知道祖国这些年发展快，但没有想到这样快！进步这样大！你们干得好，敬佩呀！”
谁能想象，35年前，中国没有一条真正意义上的高速公路，而到2012年，我国高速公路里程达到9.62万公里，仅次于美国，位居世界第二。
谁能想象，35年前，铁路上跑的是老式机车，速度缓慢，而截至2012年12月底，高铁运营里程达9356公里，运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。
2004年，中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近50年的高铁路。
交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京指出，改革开放以来的35年，是我国基础设施和基础产业发展取得质的飞跃的35年。今天，我们正在智能交通领域迈出新的步伐。“从上世纪80年代到今天，中国的智能交通从起步到与国际接轨甚至在某些领域领先，智能交通已经成为城市解决交通管理和服务的重要技术手段，北京、上海的智能化交通管理系统已经达到世界先进水平，这都将深刻地改变我们的生活。”王笑京说。
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