在去年二环路改造工程动工不久，即提出了“保安全，保质量，保进度，保通行，保环境”的“五保”要求，同时在施工工期等方面做了明确要求。对于在主城区的市政施工来说，这无疑是最高标准的要求，是对各施工单位综合实力与组织能力的严峻考验。
建工集团二环路西2标段起于少陵路口止于紫荆北路路口，主线加支线长度达6公里，除了全线“双快”高架桥施工、底层道路改造外，还包括双楠立交、永丰立交两个重要立交节点建设、三座BRT公交站建设，以及红牌楼跨线桥打破历史高度纪录的顶升、双楠跨线桥开创曲线桥先河的顶升施工。涉及1291根桩基、421座承台、421座墩柱、316片盖梁、1293片小箱梁、近24万平方米（1万多吨）钢箱梁、7400余方现浇梁。另外，还包括桥上桥下共35万平方米桥面铺装铺油、2.9万米防撞墙、3.7万米路沿石安装、6万多平方米人行道铺装等。
西2标段在西半环中工程体量最大，占西半环四个标段总工程量的三分之一，单是不同形状、规格的定型钢模板就多达80余种，涉及节点工程复杂，技术要求高，施工难度大，相对工期更短。要在短时间内完成巨大工程量，很多人都认为这几乎是不可能完成的任务，但既已肩负国企使命，就没有不可能！“必须在关门工期内，保质保量地完成全部施工！这是政治任务，没有任何条件和借口可讲。”意识到任务的艰巨性，工程建设初期，建工集团就给项目部下了死命令。
认准一个目标，建工集团西2标段项目如离弦之箭，一往无前。“以投入换进度！”要在工期紧张情况下夺取工程的胜利，除了投入还是投入。项目部一边不断加大人力物力投入，一边争分夺秒地抢时间，与时间赛跑。同时，合理安排各道工序，绝不浪费哪怕一分一秒，坚持“歇人不歇马”，昼夜轮班作业。指挥班子成员身先士卒，牺牲掉所有节假日，每天在工地来回巡查好几趟，做出正确的指令和决策；现场管理人员以工地为家，全身心投入施工组织管理，坚持超负荷高强度工作；班组工人任劳任怨，斗酷暑战严寒，日夜奋战一线。
付出与收获的正比关系，在建工集团二环路西2标得到了注解。大力投入，换来了工程的快速推进，10多项节点工期“第一”均出现在西2标段。即便在受方案变更影响耽搁一个多月工期的情况下，该标段仍然打下了西半环的第一根桩基，浇筑起第一个承台；矗立起首座墩柱盖梁；架起二环全线首跨箱梁；率先实施跨线立交桥顶升施工；率先完成箱梁吊装；亮相首座BRT公交车站……两个最重大的“第一”，是于3月底率先实现主体工程完工，以及5月5日西2标段工程全面完工，成为二环改造全线首个全面完工标段。
质量篇>
抢时不抢工千方百计确保质量安全
质量安全，是“五保”要求中最重要的要素，也是建工集团最为重视的关键。西2标段始终奉行“质量第一”的原则，工期再紧，任务再重，也绝不松懈。坚持加快施工和质量安全两手抓两手硬，千方百计确保质量安全，建设优质工程，整个过程未出现安全事故。伴随着西2标工程的完工，包括基础工程、主体结构、桥梁附属工程、底层道路改造、桥梁顶升等在内的所有分部分项工程均通过了分部验收及行政验收，显示质量合格，并于5月11日率先通过整体初验。
在加强质量管控上，建工集团采取了一系列极其严苛的措施。首先是在前期，狠抓质量控制第一关——原材料关。严格要求钢筋、混凝土等原材料质量，确保工程“细胞”优质，所有墩柱盖梁、小箱梁、防撞墙均采用清水混凝土工艺施工。还特别提高了原材料自检、送检和抽检频率。并且注重从细节抓质量，提出“比外观形象、减少板缝错台、比平整度、比线形圆顺效果”，这些要求既是超出验收规范，又是超出技术标准的。同时严格比选确定出技术过硬的劳务队伍、专业施工单位，大部分的施工班组都是长期合作的固定队伍，无论是专业队伍或作业班组，最终都是通过党委会研究确定，选择出技术最可靠、经验最丰富的。在此基础上通过民工技校、夜校强化技术及安全培训。西2标段工程建设中，没有技术交底，或者技术交底不清楚的都绝不施工；每道工序实施前，依据施工技术规范及审批的施工方案要实施好几道层层技术交底。
与此同时，坚持大项目细管理，将质量监控责任层层落实，整个施工过程，都做到了质量监控全覆盖。实行项目质检员“旁站”制度，独立于监理旁站之外，对每道工序、每个部位实行全过程100%动态监控。为加强监管，集团还专门高薪外聘了实战经验丰富的桥梁工程专家，组成工程质量技术督察8人小组，专门负责督察工程质量，督察小组直接对工程指挥部负责。在施工现场，质量督察小组在质量方面的发言权，高于一切，甚至在项目经理之上，只要他们没有对已经完成工序进行签字确认，就不能进行下一道工序！钢筋的数量、规格尺寸、焊接绑扎质量、混凝土强度等是质量检查的重中之重。
保障篇>
全方位推动保驾护航重大工程建设
二环路改造工程中，建工集团首先从成立领导指挥机构、健全工程管理团队、发挥党员示范带动作用等方面，夯实战斗堡垒，激发强劲动力，为西2标段工程建设提供坚强的组织保证。另一方面，结合五保要求，创造性地推出二环改造“共创共建共管”工程建设新模式，与相关单位、广大市民良性互动，争取到最广泛的理解支持，营造出有利的外部环境，形成一种助推力。内部的动力，与外部的助力，二者形成合力，全方位推动工程建设。
“交通先行当先锋，立城优城立新功”，建工集团做出庄严承诺，誓言要尽国企责任，将二环改造工程建设成对得起成都市民、经得起历史检验的标杆性精品工程。
建工集团总公司成立了二环路改造项目领导小组，总公司班子成员作为领导小组成员，轮流蹲点施工现场，靠前指挥，协调解决施工中的具体困难和问题。在二环路项目施工现场建立了两级管理机构，即由建工路桥公司班子成员构成的二环路西2标段工程现场指挥部，由办公室、安全生产督察组、质量技术督察组、文明施工督察组等构成。指挥部下设项目部，项目部下设两个施工区，建工集团抽调的300名优秀工程技术管理人员组成管理团队，他们中很多人都曾参加了天府广场改造、天府大道海洋公园下穿隧道等建工集团承建的市政重点工程建设。
结合“保持党的先进性纯洁性”干部作风教育实践活动，在建党91周年之际，建工集团二环路西2标段专门举行了党员誓师大会。全体党员誓言要“树立党员‘岗位形象’，高标准、高质量完成好市政重点工程施工任务。”党员示范点、示范岗也在工地扎下根基，党员先锋模范带头作用得到了充分发挥，极大地促进了工程又好又快建设。
内在动力持续加劲的同时，外部环境也呈现良好态势。严格执行“五保”要求，就必须解决好快速推进工程建设与做好文明施工这一对相辅相成、既对立又统一的关系。如何在保安全、保质量、保进度的同时，将保通行、保环境做得更好，做到便民、利民、少扰民。建工集团西二标段请来沿线辖区街办、城管、派出所相关相关负责人，共同商议促进二环路建设大计，探索出“共创、共建、共管”模式。施工单位与各方建立起密切联系，良性沟通，齐抓共管互相配合，营造出良好的外部环境；并且开展“市民开放日”、“工地中秋晚会”、“工地少先队会”、“街道五送进工地”等一系列互动活动，加深市民对市政工程的理解和支持，有力推进了工程建设。
创新篇>
排除万难空中接力
永丰立交三层变六层
永丰立交节点，是二环改造全线施工难度最大的节点之一。通过西2标段的不懈努力，永丰立交由三层互通立交成功增长为了6层，将极大地提高该节点的通行效率。即在既有三层永丰立交桥老桥的基础上，再新建三层，包括二环主线方向快速高架桥、二环快速高架与创业路交通转换匝道桥。
永丰立交桥区地下管线密布异常复杂，地上障碍物多，作为连接成雅高速及大件路的交通要道，交通流量非常大。在社会交通正常通行的立交桥基础上，再新建三层立交，这对施工单位的施工组织能力是极大的考验。不仅如此，该节点梁体类型涉及不同种类，包括72跨小箱梁、30跨弧度各异的钢箱梁、31跨现浇梁等，工程体量和复杂程度堪称巨大。
在永丰立交，从管线迁改、桩基施工，到箱梁吊装，以及施工中的交通组织、安全文明施工，都面临重重困难。针对迁改严重影响工期的首要难题，西2标段不等不靠主动出击，采取边迁改边进行基础作业的“见缝插针”方式施工。紧跟管线迁改，抢时间找空间，只要迁改腾出一点空间，桩基作业就马上进场施工。受作业场地狭窄限制，该节点大量箱梁的吊装工作是又一大难题。选择地点停放梁体，在既有老桥空隙中找寻适合安放吊装设备的位置，都不是易事。西2标管理人员在每次吊装前都多次查看现场、实地丈量，反复研讨方案，确定出合理的设备配置、吊装顺序、安全措施等。桥区多跨箱梁吊装中，采用了多达四台，甚至五台300吨以上大型吊装设备进行空中接力吊装，合力将梁板按设计安装到位。
由于永丰立交是交通要道，为保障通行，西2标段与交管部门密切配合，合理安排工序，整个施工过程都未阻断过主线交通，匝道也是短时性临时封闭。与此同时，全力以赴投入安全文明施工。桥下基础施工与各项迁改交叉进行，造成裸土反复堆积，围板时有损坏。西2标段不惜成本，投入大量人力物力，跟踪配合迁改维护桥下环境，根据需要随时拆围打围，覆盖、回填裸土，清洁路面等。在现浇梁施工期间，对满堂支架立面铺设密目网，在每个有人、车通过的口子，搭设钢结构门架安全防护通道，有效确保了行人及车辆通行安全。
创造顶升最大高度
红牌楼跨线桥率先顶升
去年12月7日，红牌楼跨线桥南侧引桥试顶升成功，拉开了二环路立交桥顶升改造的帷幕。至今年3月中旬完成顶升、墩柱接高及落梁，成功“长高”至设计高度。随后完成老桥桥面改造、装饰，4月底以全新面貌与新高架桥无缝衔接融为一体。红牌楼跨线立交以8.627米的最高顶升高度位居我市6座立交顶升高度之首，打破我国桥梁顶升高度纪录。
红牌楼跨线桥涉及近万平方米的梁体顶升、20多根墩柱接高、4个桥台改桥墩施工。不仅工程体量大，而且顶升高度特别高，最高处超过8.6米。西2标段严阵以待，全面加强安全防范、质量监控，保障了顶升顺利实施和梁体质量安全。
建工集团高度重视顶升改造这一难度高风险大的关键工程，总公司多次组织专家对顶升方案进行论证，特别对安全保障措施进行了细化。在支撑系统、顶升系统的安装中严控各种原料、设备质量，反复检查、试验，确保牢固稳定。在顶升施工过程中，为避免万无一失，执行严苛的管理制度。从启动顶升至落梁的每一天，顶升现场在岗率均为100%，每天午饭、晚饭时间，都由专人送盒饭到工地，解决包括现场管理、技术人员、作业班组在内所有人员的吃饭问题。
为防止受外界干扰，在顶升作业范围围板四周设置了多个警示灯、警示牌，围板内侧安装了重型防撞栏。除了专职安全员，还专门增设多名保安24小时值班巡逻，并且对作业人员进行安全技术交底强化培训。严格落实各项安全措施之余，还特别增加了一套顶升实况监测系统，进一步增强安全系数。即在梁体下部安装高清摄像头，对整个顶升过程，包括梁体的移动、工人操作情况进行实时摄像监测。
整个顶升改造过程，工人们付出了加倍的艰辛和努力，在墩柱接高施工中尤其艰难。因桥墩四周紧挨着承重的临时支撑钢筒，作业空间狭小且不能有大震动，因此墩柱剔凿、钢筋剥离时都是由工人们小心地人工凿除。作业面异常狭窄，工人们在狭小的空间里，猫着腰弓着身子艰难地作业，成功将一根根墩柱按设计要求接高。在更换梁体支座、垫石施工中，甚至是半蹲半趴着进行焊接等工序施工。
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